2015上海车展已经正式拉开了帷幕，虽然我只是一个苦逼科技媒体的码字员，但因为内心热爱汽车的小宇宙爆发，也屁颠屁颠的跑过去凑了热闹。
尽管在车展上没看到几个嫩模，但我毫（shi）不（fen）在（ke）意（xi），此行仍然收获良多。我看到了汽车科技产品已经占据了很多主流厂商展台的重要位置，看到了一些国产厂商对新能源汽车和智能驾驶的大力度投入，也感受到了很多热情和冷淡，还有着一丝遗憾，下面就来看看一个科技媒体人的上海车展盘点吧。
本届展会的四大明星产品：
氢燃料电池动力的复兴——丰田Mirai
在本次车展上，丰田带来了其首款氢燃料电池车——丰田Mirai。这款车是基于FCV概念车打造的，采用了丰田最新的家族式前脸，进气格栅宽大，前大灯造型狭长，外观设计很醒目，采用前驱布局设计。
丰田Mirai的动力由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成，该系统最大功率可以达到114千瓦，仅仅需要3分钟就能完成氢燃料的补给。丰田官方数据显示，这款车0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到482km左右。Mirai在行驶过程中排放的只有氢和氧化学反应后产生的水。
这是代表氢燃料电池动力复兴的一款车。
混合动力的终极杀器——迈凯轮P1
它可能不是最快的，918Spyder直道更疯狂；它也不是最豪气的，如果你想买LaFerrari，要付出它售价2-3倍的钱去买法拉利先前的产品，才可以在申请时占有优势。但它一定是最亮眼的，不信你们去问问TG的克拉克森。
迈凯轮P1除了可通过发动机对电池充电外，还装配了可插电充电系统，从零电量到充满仅需两小时。插电充电器可以收纳在行李箱，你也可以选择把充电器放在车库或维修站，以减去不必要的重量。另外，充电时还可选择“维修站充电”模式，就能在10分钟内快速完成充电，并达到饱和状态。
迈凯轮技术负责人表示电动机的作用远远不止是提供一些额外的动力和扭矩。电动机的瞬时反应能创造比一般自然进气发动机车型更敏锐的油门反应，这在汽油发动机用上大功率涡轮增压器之后更为重要。
真想看看918Spyder和Laferrari、P1三台混动超跑同台展览。
无人驾驶的颜值爆表之作——奔驰F015
奔驰的全新无人驾驶概念车型F015 Luxury in Motion(下面简称F015)在本届上海车展上完成了惊艳的亚洲首秀。
F015的造型光滑圆润，车长5米2，采用了对开门的设计，开门时四个座椅会自动向外旋转30°方便上下车。显示屏贯穿整个仪表台，可以使用手势识别和眼球来控制功能。
车后的红色LED灯（二维码）可以根据交通状况显示「Slow（慢行）」或「Stop（停车）」等字样。如果检测到到行人，它还会自动在地上投射出人行道的样子，并且依靠声音和灯光箭头来提醒对方通过。
动力方面，由两台电动机驱动后轮，每个电动机可输出最大功率100kW、最大扭矩199Nm，0-100km/h加速时间6.7秒，最高时速可达200km/h。电力来源于氢燃料电池，单次充满可提供1100km的续航里程。
人机交互系统的典范——奥迪新款TTS
之所以会选择奥迪，并非因为它在中国卖的尤其好，而是因为新款TTS搭载的MMI多媒体交互系统。在我体验过的所有人机交互系统里，这款堪称最出色。
MMI是所有信息娱乐部件的控制点，包括车载电话、手机、收音机、导航设备或电视，通过MMI系统可以轻松访问并使用。而在用户体验方面，MMI系统的操作十分便捷和流畅。车主可以通过方向盘按键实现操作，也可以通过档位区的旋钮完成，旋钮手感出色，系统反应迅速，顶部触摸板手写识别准确，我单单是拧旋钮切换功能就玩了好一会，有一种上瘾的操作体验。
该车还采用了虚拟驾驶舱的设定，用12.3英寸的全液晶仪表盘取代了传统汽车的中控大屏功能，配合新款MMI系统，操控流畅度堪比普通智能手机。
最激进的三大国产厂商：
全面转型的地主上汽集团：
上汽乘用车总经理俞经民在接受采访时表示，新能源汽车是上汽的一个重要战略，集团在纯电动车、Plug-in插电式混合动力以及燃料电池车方面都会进行布局。
本届上海车展，上汽隆重宣布的“双芯战略”中的“绿芯”主打的就是新能源技术，未来上汽的新能源车型将跨越A0级到B+级，并且覆盖轿车和SUV车型。在技术的积累方面，上汽也是国内首家在纯电动、插电式混动和燃料电池领域均拥有自主知识产权的国产厂商。
上汽还借着2015中英文化交流年的机会，推出了IGS智能驾驶概念车，该车可以在时速60-120公里的状态下，初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、换道行驶和自动超车等功能。
“All-in”新能源的比亚迪：
今年的上海车展，比亚迪公司可谓是最激进的厂商，他们的参展主题是“新能源新未来”，全部展车均为新能源车型。目前比亚迪新能源车产品已涵盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、物流车等类型，呈现出全面覆盖态势。
王传福在发布会上表示“比亚迪横跨汽车、IT、新能源三大产业，是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业，可实现在全产业链的基础上进行整合创新，并快速推进各领域的产品布局”，这被看做是比亚迪全产业链布局的宣言。
比亚迪还在本届车展正式公布了“7+4”的全市场战略布局，“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。比亚迪正视图把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定。
为了给自家的电动车造势，比亚迪甚至创造了新能源汽车新的衡量标准，按百公里时速加速时间来区分不同车型的动力差别，试图改变内燃机汽车用排量和扭矩来衡量车辆动力的标准。展出的“唐”就在车尾标出了“4.9S”表示该车0到100公里时速的加速时间为4.9秒。
布局广泛的长安集团：
长安从整个集团层面都很重视新能源汽车和智能驾驶的发展。在智能驾驶领域，自主研发的incall车载系统经过6年左右的推进，本届车展正式发布了3.0版本，用户已经能够通过手机APP来遥控开锁，关闭车窗，监控车辆行驶状态，远程读取车辆信息，远程寻找丢失车辆等。目前该系统是基于Android系统研发，稳定性有明显提升，在语音控制方面较为领先。长安还为该车载系统开发了应用商店供车主下载第三方APP。
车展现场长安负责人对我表示，车载互联系统方面则是与华为合作的产品，希望能够先为车辆提供较为成熟的车载智能系统，“后面会考虑与苹果CarPlay和Android Auto合作”。
长安集团总裁朱华荣在接受采访时表示，智能化是对于汽车来说势不可挡，未来无人驾驶没有任何问题。长安汽车已经完成了无人驾驶的技术测试，下一阶段将进行车辆上路测试。
而新能源作为长安汽车的重要战略版块，从今年到2025年这十年时间里，将总共投入180亿，发布34款新车，其中有27款车都是纯电动车，有7款车属于插电式混合动力。
长安汽车副总裁李伟接受采访时表示，长安将以纯电驱动作为总的技术路径，中间重点发展纯电动汽车和插电式混合动力，把租赁市场和物流市场作为批量性产品的投放市场。
值得注意的两个现象：
首先是车载互联、智能驾驶和新能源动力已经开始逐渐被各家厂商接受。甚至一贯对科技反应迟钝，性格懒散的阿斯顿马丁也在首日宣布与乐视的合作计划，拟采用后者作为未来座舱内容提供商。“汽车发明者”奔驰几乎用了一半的展台位置展示其各种混合动力车型，还把自动驾驶概念车型F015摆在了最显眼的敌方。宝马也给了自家的i3、i8以及新款X5混动版足够的展示地位。
我几乎能在各家主流厂商的展台看到新能源动力和智能驾驶的展示车辆。虽然有的厂商跟风借势的意味明显，只是随便把一辆款汽油车改成新能源车型来迎合概念，但至少说明厂商已经意识到科技进步将对传统汽车产业造成的冲击。
其次是整车厂商遭遇热捧，而同样重要的配件厂商们却遭到了众多媒体的冷遇。即使是刚刚用9天时间、途径15个州、经过3400英里完成自动驾驶汽车横跨美国之旅的德尔福，展台里最多的也只是合作商问询，前来参观采访的媒体寥寥无几。德国大陆集团（Continental AG）在本届上海车展也推出了曲面显示解决方案，设计人员设计将能为电容屏或触控面板设计出能够贴合汽车内部线条的表面，更好地与汽车融为一体。
其实作为拥有复杂供应链和生产链的汽车，除了整车设计和架构，众多的高科技零配件也是值得我们保持关注的重要部分。
一个遗憾：
之所以每年的上海车展和北京车展如此引人关注，除了中国市场是众所周知的香饽饽外，还有一个原因是，与每年3月的日内瓦车展相衔接，在日内瓦全球首发的重点车型，能够第一时间亮相中国市场。
但遗憾的是，在厂家方面，日内瓦车展现场很多明星车型并没有拿到上海来，反而带来了一些“中国特供车型”，无一不和加长、奢华、大气、高配和特别版这几个词相关。而在观众方面，更多的人在围着大众凌渡、朗逸和途观问来问去，对XL1车型却仅仅停留在好奇拍照层面；对三厢轿车的后排空间关注度要高过前排智能驾驶的功能；除了特斯拉和博泰的Project N概念车，还没有哪款电动车周围能人潮涌动，公众对明星的关注度甚至更高。
当CES已经变成了车展，当传统汽车豪强们纷纷推出混动和智能驾驶车型，国内消费者的认知层面还有很多东西要学习。
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