刚刚，吴恩达师徒领导的自动驾驶公司Drive.ai宣布在美国德克萨斯州阿灵顿市（Arlington）全面推出真正商业化的自动驾驶服务。
据悉，这是Drive.AI于今年7月在弗里斯科市（Frisco）推出自动驾驶服务项目后的第二个公共道路上的的项目，也是德克萨斯州出现的第一个为当地居民、员工和访客按需提供的服务项目。相比弗里斯科市服务项目，Drive.ai在阿灵顿市的项目是德州第一个面向公众开放的按需自动驾驶汽车服务，任何人都可以在当地使用该服务叫车。
面向公众开放使用，投入市中心繁华地段
在具体服务方面，Drive.ai表示，阿灵顿的用户可以通过自助终端或下载Drive.ai应用来叫车。用户按需定制自动驾驶汽车服务，到达上车点后通过应用选择目的地，一旦收到要求，车辆就会在一个地理区域内的多个路线上搭载乘客。
目前，有三条路线，分别是会展中心工作日服务、午餐服务、足球比赛日服务。每条线路服务都包括AT&T体育馆（达拉斯牛仔队的主场）、环球生命公园（德州游骑兵主场）、阿灵顿会议中心、当地办事处以及附近的其他场馆。另外，每天的服务时间也将因活动类型和活动发生时间而有所不同，Drive.ai公司和阿灵顿市将至少在活动开始前的10天共同商定服务时间。
▲Drive.AI在阿灵顿市自动驾驶服务路线图
Drive.AI表示，阿灵顿的按需叫车服务预计将运行一年，Drive.ai提供最多五辆自动驾驶汽车。
从以上信息中可以看出，Drive.AI在自动驾驶服务上有三大进展：
1、服务人群扩大。弗里斯科的项目主要为当地人服务，需要当地人写申请审核，而阿灵顿的项目扩展到所有人，面向所有公众开放，包括游客。
2、服务场景扩大。相比弗里斯科的项目主要为商业区内的办公室和餐饮服务，路段相对简单，主要是从办公区到餐馆。而阿灵顿的项目是在市中心繁华地区的路段，为购物、举办活动、餐饮、办公等活动提供服务。这些路线中包括专业的体育场馆，也将包括为比赛日和音乐会提供服务，还要为特殊活动输送超过10万人。
3、服务有商业收益。据Drive.AI表示，这次的运营是和阿灵顿政府签署了商业合同,会带来收益，标志着Drive成功进入商业化运营阶段。
总之，Drive.AI正在将技术扩展应用到更广阔的范围和更复杂的环境，实现真正的商业化。
打造私人公交，自动驾驶商业化迈出实质性一步
其实，Drive.AI的阿灵顿商业项目于2018年8月就已经公布。公司联合创始人王弢几个月前在接受网易智能采访时就表示，Drive.AI会提供有限地理范围之内，多个点的自由排列组合，按需分配，你可以把这项服务理解成为自主的私人公交。
Drive.AI CEO Bijit Halder说：“我们与阿灵顿市的合作证明了Drive.ai不仅能够开发出尖端的人工智能技术，还能开发出解决当前社区面临的最紧迫的交通问题的自动驾驶服务。随着我们继续扩大部署规模，我们将致力于与政府、地方机关和其他组织密切合作，这样我们就可以推出自动驾驶程序，对人们的日常生活产生真正的积极影响。”
可以说，作为美国第一个可供公众使用的自动驾驶打车程序，Drive.AI这类动态的按需服务是自动驾驶汽车行业在落地方面迈出的实质性一步。
Drive.AI源起吴恩达师徒，但公司上个月更换了CEO
▲Drive.AI创始团队成员
Drive.ai是一家自动驾驶汽车公司，起源于斯坦福大学人工智能实验室并于2015年正式成立，团队成员主要来自斯坦福大学。目前，公司拥有150多名员工，在加州山景城和得克萨斯州弗里斯科市设有办事处。
公司总裁卡罗尔·莱利（Carol Reiley）是8位创始人之一，另外她还有一个身份就是AI大牛吴恩达的妻子。2017年6月，Drive.ai获得5000万美元B轮融资，同时宣布吴恩达加入Drive.ai董事会任董事。Drive.ai目前两轮共融资7700万美元。
▲吴恩达与妻子卡罗尔·莱利
不过，智能菌注意到了一个明显的人事变化，那就是Drive.AI CEO在今年9月份发生变更，从之前的Sameep Tandon变成Bijit Halder。Sameep Tandon是Drive.AI创始团队成员之一，在斯坦福大学读书时师从吴恩达，资料显示其在2015年4月至2018年9月担任公司联合创始人兼CEO，在今年9月之后担任联合创始人、董事会董事。
Dirve.ai联合创始人王弢在去年7月接受媒体采访时表示，中国是一块很大的市场，在发展无人驾驶技术方便也十分积极，肯定会在中国进行深耕布局，但具体的策略和时间表会在合适的时机透露。
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