特斯拉的股价有望在年底远远领先于主要股指，该公司仍沉浸在上一季度财报盈利的余辉中。
至少在纸面上，华尔街对特斯拉的预测是乐观的：根据FactSet对30多名关注特斯拉的买方分析师进行了调查后的数据，华尔街预计特斯拉2019年全年的调整后利润为每股6.75美元，这将与今年调整后每股亏损1.68美元的预期截然相反。
今年年初，特斯拉第一季度调整后每股亏损3.45美元；10月，该公司公布第三季度按公认会计准则计算的利润为每股1.75美元，经调整后的利润为每股2.90美元，这令市场感到意外，市场原本预计该公司将再次出现季度亏损。
特斯拉预计将于明年2月发布第四季度业绩时，公布经调整后的每股利润为2.15美元。
CFRA分析师加勒特-尼尔森（Garrett Nelson）表示，“在2019年和2020年实现相当可观的利润”是有可能的。
尼尔森说，与大多数大型制造商一样，特斯拉也会有起起落落，但其目前的生产更加稳定。他说，随着该公司生产更多汽车，特别是大众市场的Model 3，成本将会降低。
在经历了一场“充满戏剧性”的下跌后，特斯拉与美国证券交易委员会（SEC）达成了和解，并任命了一位新的董事会主席。Oppenheimer & Co的分析师在最近的一份报告中说，特斯拉进入电动和插电式混合动力汽车市场之时，正在“基于日益高效的生产、强劲的（平均销售价格）带来好于预期的现金流以及缓慢而令人失望的竞争的基础上，享受着基本面的改善”。
他们表示，至2019年上半年的结束，特斯拉股价“有望突破高点”。以科林-拉斯奇（Colin Rusch）为首的分析师们设想了一个良性循环：随着特斯拉提供稳定的现金流，“一批新的投资者将开始持仓，帮助推高股价。”
不过Mainstay Capital Management首席执行官大卫-库德拉（David Kudla）表示，没那么快。他表示，特斯拉“竭尽全力”实现第二季度的生产目标，并在第三季度实现盈利，但围绕其汽车的制造质量、服务和零部件以及来自奢侈品牌日益激烈的竞争等方面的潜在问题将会出现。
此外，在一个买家倾向于购买最新和最优秀车型的行业，特斯拉自己也没什么可炫耀的，因为它正在生产的现有车型和计划于2020年推出的下一代车型Y型紧凑型SUV（Model Y compact SUV）都没有更新换代的车型。
库德拉说，“保时捷、奥迪、奔驰都是好车。他们准备生产电动汽车了。”
他说，问题不在于特斯拉生产了多少辆汽车，而在于在所有竞争中，在Model 3首次被压抑的需求得到满足的情况下，特斯拉能够销售多少辆汽车。
其他人则无视竞争加剧和需求下降，不认为这是特斯拉将面临的威胁。
Cabot Wealth Management首席投资官、Model 3所有者罗布-卢茨（Rob Lutts）表示，“需求没有限制，（特斯拉）能产多少就能卖多少”，因为归根结底，特斯拉是一款令人愉悦的汽车。
对特斯拉来说，其他经常被提及的不利因素包括，计划在中国建厂的推迟、Model 3的恢复生产问题、以及超出华尔街预期的额外资本需求。
由于对Model 3生产目标和问题的担忧占据了主导地位，这一年的开局并不顺利，但马斯克坚持了下来，承诺将在今年晚些时候实现公认会计准则下的利润，并将2018年视为该公司“变革”的一年。
但今年事故发生后，特斯拉面临事故调查和自动驾驶系统安全审查。今年还进行了安全生产调查，多名高管离职，包括空头吉姆-查诺斯（Jim Chanos）在内的几个方面都提出了批评。
今年的口角还包括与其他空头、各种各样的特斯拉批评者、联邦监管机构和媒体的争斗。2018年的员工流动最近导致了新聘的总法律顾问，一位来自华盛顿一家知名公司的资深庭审律师。
对马斯克来说，充满挑战的一年包括在愚人节开了一个关于特斯拉破产的玩笑，这让许多投资者望而却步。因为3月份特斯拉遭遇了7年来最严重的一个月亏损。
之后特斯拉的情况变得更加奇怪。在与分析师的电话会议上，马斯克猛烈抨击了几位分析师，并将其中一些问题称为“愚蠢的”。马斯克后来向分析师道歉，并在下一次财报电话会议上表现得更为克制。
或许最不可思议的是——8月7日，马斯克在推特上发文称，他正在考虑将特斯拉私有化，而且他已经获得了以每股420美元的价格收购特斯拉的“融资”。一些人一开始把它当作一个笑话，并称“420”的价格指的是大麻。
华尔街和法律专家立即开始戳穿他的计划中的漏洞，这条推特引发了SEC的调查。不到三周后，这一切都以一声呜咽而告终。当时，马斯克称自己改变了想法，表示作为一家上市公司，特斯拉会更好。
尽管年末股市暴跌，特斯拉仍将在2018年底实现超过2%的涨幅，并将连续第二年实现上涨。该股在2017年上涨了46%，自首次公开募股以来，除2016年以外，年年实现上涨。
相比之下，标准普尔500指数和道琼斯工业股票平均价格指数的跌幅均超过9%。
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