“特斯拉都已经打到家门口了，咱们就别再搞这些宣传手段（等速续航）自嗨了。”李想在微博上的一番话击穿了整个行业一直以来的宣传乱象。
工信部统计数据显示，2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，是全球最大的新能源汽车市场，而当全球销量最大的电动汽车车型Model 3国产化，也必将分走其中的一块蛋糕。
一边是特斯拉国产化后将充分挤压国内电动汽车的售价以及市场份额，一边汽车厂家们仍在宣传着与实际上路效果相差甚远的60km/h等速续航，如此“假面狂欢”，让李想直呼“虚假”。
等速续航为何被批虚假？
顾名思义，60km/h等速续航就是测算在以60km/h的均匀速度行驶在路上，在没有任何其他耗电设备的情况下，一直开到汽车没电为止所跑的里程，这其中没有红绿灯、路况等任何因素，是新能源汽车最理想状态下能达到的续航里程。
目前大部分车企都会在网站上标注60km/h等速续航以及工信部认可的NEDC（全称New European Driving Cycle）综合工况续航里程两种数据，两种标准也都符合国家规范指标。但根据新浪科技计算，后者数据大概仅为前者的60-80%。
尽管NEDC综合工况续航里程是工信部认可的数据，在新能源汽车补贴计算中也采用该数据，但其与实际数据仍有一定差距。
中国汽车技术研究中心资深首席专家李孟良曾在2018年中国电动汽车百人会论坛发表演讲称，虽然NEDC相比欧洲标准更贴近中国车主的实际情况，但检测工况不包括外部多变的环境影响，也不包括空调开启等实际驾驶情况。
为了能让车主在更真实的选择，特斯拉以及蔚来等中国造车新势力纷纷选择了“里程计算器”这种展现形式，通过选择行驶速度、车外温度以及是否开空调，会给出不同的最高续航里程，更接近真实情况，但实际续航里程仍与车主的驾驶习惯、路况等实际情况相关。
为了数字好看，许多车企就会采用“最大续航里程”的宣传话术，凸显60km/h等速续航，淡化综合工况续航数据。
以2018年4月份发布的江铃E400为例，虽然车辆型号上标注了400，但实际上等速续航在360-380km之间，而NEDC工况续航则大打折扣，在252-310km之间。不过有车主反馈，E400在续航方面表现一般，充满电大概能跑200公里左右。
对于新能源汽车续航里程宣传与实际行驶效果有较大差距，民商事领域王一轩律师表示，汽车企业在对外宣传的过程所做出的对产品功能和性能的承诺，如果与实际情况不符，对消费者购买行为产生实质性影响的，可能构成《广告法》上的虚假广告。
国产特斯拉“可怕”吗？
让李想“不怕得罪人”发出这番话除了是一直以来的行业乱象以外，另一个重要原因是，当日早间特斯拉发布了基础版Model 3，售价3.5万美元起，再结合下半年将要国产的消息，让车企感觉到了竞争的压力。
Model 3作为2018年全球销量最大的电动汽车，一直是国产汽车争相比较的对象，甚至有公司直接拿等速续航和特斯拉的工况续航进行对比，大肆宣传在续航方面超越特斯拉。作为争相对比的对象，国产特斯拉将要成真，是否会搅动中国新能源汽车市场？
据ev-volumes统计，美国全年交付36.08万辆新能源汽车，特斯拉凭借Model 3牢牢占据榜首。而面对中国的巨大市场，马斯克也满怀期待，他认为目前中国电动车在汽车市场占比很小，因此对所有车企而言，机会巨大。
为了快速抢占市场，今年1月开始，特斯拉在中国大陆地区开放Model 3选配，与此同时，特斯拉上海工厂也已经开工建设。特斯拉预计在上海工厂将生产基础版的Model 3，通过较低的价格吸引中国用户。
李想预计，国产后售价预计将和3.5万美元的价格相差无几。“按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起。”这个价格将比许多造车新势力的车还要低。
“特斯拉国产化后价格预计下降40%以上”，全国乘用车市场信息联席会崔东树表示，特斯拉国产化会形成“鲶鱼效应”，将促进国内车企加速提升技术，形成良好的新能源汽车产业提升机会。
一方面特斯拉国产化将形成良性竞争，促进整个产业发展，但另一方面，也必将对现有格局造成冲击。对此，身处局中的从业者又会如何看待？
蔚来董事长李斌曾表示，加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。他认为最终胜利一定属于中国汽车品牌。“也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”
何小鹏也表达了相似的观点，他表示，大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。“从中国的数据来看，特斯拉无论从马斯克的个人影响力，还是中国用户体验，还是实际的销售压力，还是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距。”
特斯拉国产面临的挑战
正如何小鹏所说，特斯拉国产化之路充满挑战，这对本来就深陷危机的特斯拉来说，既是机遇，也是挑战。
“去年是特斯拉历史上最具挑战性的一年”，2019年1月，马斯克发布内部信诉说过去一年特斯拉的发展以及遇到的挑战，并宣布裁员7%，以此来削减成本。
与此同时，特斯拉却要共计投资500亿元人民币，在上海建设新工厂，其中第一期投资就高达160亿。但财报显示，截至2018年底，特斯拉仅拥有现金及现金等价物约合248亿元人民币，考虑到企业运营的需要，无法全额投资。
马斯克在电话会议中透露，计划利用中国本地银行提供的贷款，来为上海工厂提供资金。而据外媒分析，贷款总额超过20亿美元。
资金问题得到缓解，特斯拉便为了下半年投产而努力。按照计划，工厂建设初期将先建成组装产线，以最快地实现特斯拉“国产”，初步目标每周生产3000辆Model 3，最终目标是年产50万辆纯电动整车。
但目标究竟能否实现仍是一个未知数。特斯拉在去年陷入了“产能地狱”，最初每个月只能生产1000辆，一度被传言还有3个月就将破产，直到12月初才达到了每周生产7000辆的水平，攻破了这一问题。而中国工厂会不会重蹈覆辙，仍然需要很长一段时间的产能爬坡，这也是特斯拉需要注意的问题。
随着产量上去，用户不断增多，也就意味着特斯拉需要在用户服务体系中投入更大的成本。
特斯拉早在2014年就已经开始布局中国充电网络的建设。官方数据显示，截至目前，特斯拉充电网络已覆盖中国大陆170多座城市，超级充电桩数量已累计突破1500个，搭配超过1850个目的地充电桩。目前国内特斯拉数量较少，如此布局尚且够用，未来随着用户数量增多，仍需要进一步布局。
对于特斯拉在国内的发展，崔东树建议，特斯拉未来应该适应中国特色的发展。“特斯拉应该学习中国电动车对手和手机厂家的渠道模式，加强品牌建设，稳定线下展厅渠道，实现更好的全方位服务，而不是降价裁减渠道展厅的简单粗暴模式。”
大敌将至，李想显得有些“恨铁不成钢”，在微博中发出“特斯拉都已经打到家门口了”、“好日子很快就要结束了”的感叹，呼吁电动车企停止续航的“假面狂欢”，回归理性公平的市场竞争。
随着产业的成熟，用户培育度的提升，车辆实力不过关，靠玩文字游戏“骗”用户购买的企业也终将会被淘汰，而特斯拉国产化也将推动整个产业的升级。
崔东树建议，国内车企要加速提升产品，降低成本，快速适应市场新环境。“大家都应该努力做好产品，宣传好，多卖车，共同应对特斯拉的挑战。”
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