IT之家3月11日消息 自1967年首飞以来，波音公司的737喷气式客机以来一直是航空的主力。在每个十年里，波音737在提高安全记录方面都取得了无与伦比的成功，因为致命事件已在行业范围内变得愈发罕见。
▲波音737MAX（资料配图）
通过最新的737MAX，波音订单扩大了737系列的订单，进一步扩大了该系列的受欢迎程度。但是，五个月内两起致命事件、近350人遇难，让737的未来受到了质疑。彭博社今日在报道中列出了一个时间表，揭示了737MAX飞机如何从成功的营销，变成了安全问题的焦点。
2011年8月30日
波音公司推出737MAX，并获得了来自五个客户的近500个订单。737MAX配备了新引擎，对欧洲的竞争对手空中巴士（AirBus SE，又称“空客”）A320neo的回应。九个月之后，波音737MAX进入市场，并迅速积累了大量订单，最终订单数超过5000个。
2017年5月13日
发动机供应商、通用电气公司和赛峰集团的合资企业CFM International对波音公司提出，新型号的Leap涡轮机部件的质量问题。这使得飞机第一次交付延迟了几天，但监管机构进行了澄清，737MAX在替换动力装置后继续飞行。
2017年5月22日
波音737MAX-8进入印度尼西亚航空公司Lion Air（狮子航空）服务，第二架飞机此后交付给挪威航空公司ASA，用于跨大西洋航线服务，这显示出了MAX型号相比早期737飞机在航程范围上的改进。经过一年的飞行，737MAX还实现了波音向客户承诺的“14%节油改进”。
2018年10月29日
采用波音737MAX-8的狮子航空610航班，在印度尼西亚遭遇空难。这架仅在2个半月前完成交付的飞机，在离开雅加达11分钟后坠入爪哇海，机上全部189人遇难。几天之内，“失事飞机自动安全系统原本是否可以介入控制，响应错误读数”成为了关注的焦点，而狮子航空在先前的飞行中，已经就此事告知了飞行员。
2018年11月7日
波音公司对坠机事故回应称，737MAX的攻角传感器（AOA，或称“迎角传感器”）可能提供了错误的读数，导致在机上电脑在气流中错误地检测到飞行失速。这可能导致飞机突然下潜，来重新获得电脑计算的保持飞行所需的速度。波音表示，飞行员可以通过培训手册中的一个备忘录，来应对突然的飞机下倾。
2018年11月28日
基于狮子航空的失事737科技“黑匣子”信息，印度尼西亚国家运输安全委员会作出了初步的报告，称当时机组人员无法重新控制故障喷气机，这可能是事故的原因。调查人员在1月份发现了该机驾驶舱的录音，并将调查完成的目标定在8月。
2019年3月10日
从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的埃塞俄比亚航空公司302航班在起飞6分钟后坠毁。当局证实，这架MAX-8飞机上的所有157名乘客和机组人员已经遇难，而该机刚在四个月前交付。这起事故与狮子航空空难的相似之处，引发了人们对737飞机，以及飞行员和驾驶舱自动化之间复杂界面的担忧。
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