据中国铁路消息，8月22日，我国高铁最大溶洞隧道——成贵铁路玉京山隧道完成铺轨任务，为年底按期开通运营打下坚实基础。
成贵铁路云贵段玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，也是成贵高铁全线一级高风险隧道。
2016年7月23日，玉京山隧道横洞工区发现巨型岩溶大厅。经国内专家多次现场探勘，一致认为该溶洞为中国高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞，这也成为成贵铁路开通运营的关键卡脖子工点。
经现场测量，溶洞横向长约230米，宽约93米，大致呈长方形，溶洞顶部呈穹窿状，大厅垂直高度约45至130米，溶洞底板充填物厚约30至90米不等。在岩溶大厅坡脚底部还发育有暗河，河面宽度约5至15米，水流湍急。
经过长达6个月反复论证，施工单位最终确定溶洞处理的总体方案“暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”。
成贵铁路是国家《中长期铁路网规划》中国家快速铁路网骨干项目，起于成都东站，止于贵阳东站，全长约632.6公里，设计时速250公里。2013年12月25日，成贵铁路正式开工建设。2014年12月20日，成贵铁路成都东站至乐山站区段（绵成乐城际铁路南段）投入运营。2019年6月15日，成贵铁路乐山至宜宾西段投入运营。成贵铁路云贵段预计2019年12月底通车运营。
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