小鹏汽车计划 8 月底上市,而它的独家代工厂 ST 海马却一直忙于撤掉退市警告的帽子。
同一时刻,两家卖车的都想活得更体面些。
8 月 21 日,小鹏汽车向美国证监会(SEC)递交了更新后的 F-1 招股书等材料,确定于北京时间 8 月 27 日晚间在美国纽约证券交易所挂牌上市,代号「XPEV」。
在上半年 1.46 亿美元亏损的背景下,小鹏汽车拟发行 8500 万股 ADS。按照 12 美元 / ADS 计算,小鹏的市值将是蔚来(NIO)的一半,约合 86 亿美元,而营收却只有后者的 1/5。
作为小鹏汽车首款量产车 G3 的代工厂—A 股上市公司 ST 海马,却难以从中分到一杯羹。
根据半年报预计,64189 位 “股东们”将与海马汽车一同分摊至少 1.4 亿元亏损,然而这还是在其获得政府 4300 万元补贴的基础上。
在 6 月 10 日的 “撤销退市警告”的申请中,ST 海马强调公司 2019 年已通过房地产市场实现业绩 “转正”,实现营业收入 46.9 亿元,归属扣非净利润 - 7.3 亿元。
按照 8 月 24 日涨停后的 3.37 元 / 股价格计算,ST 海马市值达 55.42 亿元,仅略高于归属上市公司股东净资产额的 49.2 亿元。
ST 海马披露的「2020 年 7 月产销数据」显示,公司当月仅生产 868 台 SUV,同比下滑 65.56%;全年(1-7 月)累计 5726 台,同比重挫 63.18%。
无巧不巧。根据统计,今年 1-7 月,A 级纯电 SUV 小鹏 G3 累计上险量达 5,994 辆,与海马产销数据不谋而合。
然而亏损不会无缘无故地发生。
而 TechWeb 从小鹏工作人员获悉,纯电动 SUV 小鹏 G3 在上市后,销量增长一直遇到阻力,止步于 2 万用户数。于是公司寄希望于 OTA 和芯片、大屏等升级措施,吸引新老用户消费、换代,以获得现金流。
目前,小鹏官网已经停止了未升级的老款 G3 的销售。新款 i 系列在老款基础价上贵了 3000 元整,而消费者却没有别的选择。
图,来源小鹏汽车官网
招股书显示,小鹏 G3 于 2018 年 11 月开始生产 G3,之后便在广东省肇庆市建立了独立的制造工厂,2020 年 5 月开工,生产第二款量产车型:P7。
另一边,无论 ST 海马是否会退市,作为小鹏汽车签约合作方,前者都将继续为其提供 G3 车型的代工服务。
图,海马(郑州)生产基地卫星图
所以,如果 G3 卖的不好,海马产销量可能还要减半。
但海马留有一手。8 月 23 日,海马推出 15 万元以内车型 7X(3 款选配),不仅鼓励潜在车主来海南度假、提供 21 天免费用车服务,甚至还随车附赠一张双人床,连开房的钱都为用户省去了。
床好不好卖我们不知道,至少截止 8 月 24 日,ST 海马已从最低点 1.67 元累计上涨 102%,超过了 A 股大部分上市公司。
只可惜,背靠这么好的涨幅,ST 海马却遗憾的告诉网上留言的投资者:暂时没有机构前来调研。6 万多投资者,可能还要等一等。
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