IT之家 9 月 1 日消息 特斯拉的电池战略不会被传统汽车公司福特采用，因为该公司首席执行官吉姆 - 哈克特（Jim Hackett）表示，将资本迁移到自有电池制造工厂 “没有任何优势”。
在福特 7 月底的 2020 年第二季度财报电话会议上，摩根士丹利的 Adam Jonas 问及该公司是否考虑在内部生产电动汽车电池的策略，而不是从松下和 LG 化学等第三方公司采购电池。
哈克特表示，他的团队对自制电池芯是否有利进行了 “深挖”。事实证明，这对福特并不有利。
“我已经和你认识的一些从事供应方面的人见过了。而且据我们估计，事实上，我们整个团队在六个月前就对此进行了一次真正的深入研究，自从马斯克建立了他的 Gigafactory 之后，供应链已经加速发展了。”Hackett 说，“所以那里有很多东西不值得我们把资本迁移到拥有自己的工厂。在成本或采购方面，所有权没有任何优势，因为福特可以借鉴。”
相反，福特将继续走现在的道路，即需要从第三方供应商那里采购电池，而不是在公司遍布全球的工厂内研究和改进电池。
但特斯拉发现在其 Giga Nevada 工厂生产自己的电池有巨大的优势，该工厂在松下的帮助下负责组装电池组。
《福布斯》指出，Trefis 在 2020 年 1 月的分析显示，从 2016 年到 2019 年，电池成本下降了 45%，这有效地将特斯拉汽车的价格平均降低了 7000 美元。
尽管如此，福特并没有动摇，该公司的高管认为他们目前不需要电池厂。
据《汽车新闻》报道，福特产品开发和采购主管 Thai-Tang 表示，该公司每年需要生产 10 万至 15 万辆电动汽车，才有理由建立电池生产厂。
“我们最初并没有这个数量来证明这个资本支出的合理性，”Thai-Tang 说，“除了像特斯拉这样的全线电池电动车制造商之外，任何一家 OEM 厂商都没有足够的规模来证明这种支出的合理性。”
Thai-Tang 的声明表明，福特有可能在未来改变对电池生产的看法。不过，该公司还是要增加其电动化产品线的产量。目前，他对从供应商处购买电池没有意见，“这让我们有能力获得多个供应商的最新技术和创新，”他说。
然而，特斯拉正在通过开发其电池技术而蓬勃发展。许多华尔街分析师认为，该公司的电池战略是其成功的主要原因，今年以来，该公司的成功对投资者来说是指数级的。
IT之家了解到，福特仍在对其电动车项目进行微调，并计划在 2022 年之前花费 110 亿美元开发在快速增长的行业中具有竞争力所需的技术，到 2023 年发布四十辆电动汽车的车队。
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