2019 年夏天，姑娘小陈在货拉拉上下单搬家，一位面包车司机师傅迅速接单，确认时间、地点、物品数量等后，两人一拍即合。
在北京生活了四年，独自搬家对于小陈而言稀松平常。小陈回忆，这位师傅很年轻、健壮，他搬运、装车的技巧非常娴熟，居民楼没有电梯，上下楼来回折腾也没喊累，看起来是个老手。
“但后面他就过分热情了。”当时第二趟让他再去拉次洗衣机，这位师傅主动要求免费去拉，但希望小陈能够加他微信。“就觉得有点不对劲了，我就把钱付了，然后删掉了他。”这也是小陈朋友的建议，“这个人不管想要做什么，他知道我住在哪里，独自在北京不能没有戒备心。”
后续，小陈没有选择投诉。“他给我的感觉过于热情了，但主动要求免费构不成骚扰，只是后来再也没有用过货拉拉了。”
同是独自搬家的女性，23 岁的女孩车莎莎，就没有那么幸运。一辆货拉拉，成为她年轻生命的终点。因为缺乏监控和录音，女孩之死至今成谜，无人知晓。
“偏航”的货拉拉
2 月 24 日上午，就此前长沙用户跳车致死事件，货拉拉发布致歉和整改公告。公告中，货拉拉方面表示安全预警缺失，对异常事件未能第一时间觉察。同时货拉拉也表示负有不可推卸的责任，感到极度自责与愧疚。
货拉拉表示将作出多项整改措施，包括：升级安全事件处理流程，对于重大安全事件，由 CEO 直接牵头成立处理小组专项处理；在跟车订单场景中上线强制全程录音功能，确保遇到意外时能够及时掌握车内情况，并便于警方取证等等。
声明中，货拉拉表示已于 2 月 23 日取得了女孩家属的谅解。
但该事件到此，货拉拉这些整改措施并未获得太多舆论的体谅。在货拉拉微博官方账户下，负面评论不绝于耳：“出了问题不知道第一时间积极反应，而是等到社会舆论变大后才处理安全事件，你们眼里除了钱还有什么？”、“非要出了人命才整改，之前滴滴也是，都是以女孩子生命为代价”……
央视新闻也对此提出质疑，“正常的话，行车应该有录音，既保证乘客也保护司机；正常的话，偏航应该有预警和约束，让安全可控；正常的话，平台应该第一时间获知行车异常状况。”
事实上，从成立以来，货拉拉的客户和搬家司机的矛盾事件频发，投诉事件不断。
有媒体报道，在黑猫投诉平台上，针对货拉拉的投诉量超过 3200 条，近半数是来自用户对司机的投诉。投诉主要集中于损坏货物、丢失货物、恶意加价、语言攻击辱骂等。
一位行业内人士向《态℃》表示，在乘客生命、财产安全上的存在短板和缺失，对于用户需求的无视和疏忽，这并不是货拉拉一家的事情，而是全行业的通病。“货运市场本就比较混乱，司机准入门槛低，坐地起价已经成了‘行规’，平台自始至终就没有严加约束过。”
在他看来，这些平台就像一个个 “赌徒”——一旦发生恶性事件，谁也别想撇清楚责任。
北漂女孩：“我该找谁搬家？”
29 岁的莉莉，在某互联网大厂工作，北漂七年，随着自己现在租住的房约马上到期，她一时不知道该找谁为自己搬家。
“我用过自如搬家，一个人打包好东西，在老房子枯坐了 6 小时，天黑了也没等到约好中午 11 点钟过来的搬家师傅。”在她七年六次的搬家经历中，她还尝试过在美团上直接预约搬家公司，“搬到最后，两个师傅要我一人给他们 30 块钱小费，说是‘可怜可怜’他们，但不给就赖着不走，我畏惧极了，赶紧塞钱给了他们，还能有什么办法？”
“我该找谁搬家？”
在莉莉的朋友中，还有许多北漂女孩对这个问题感到忧虑、困扰。“加价事小，更重要的是人身安全。”
事实上，同城货运一直是资本热衷的好故事，消费者的身边本不应该缺乏解决该类需求的渠道。
有资料显示，同城货运市场规模已从 2013 年 7100 亿元上升到 2019 年 12732 亿元，年复合增长率为 10.22%。但是，目前中国同城货运前十家头部公司市场占有率仅有 3.5%。
强烈需求刺激下，同城货运成为了一个极其庞大的市场。
去年，滴滴、满帮、哈啰、顺丰等公司先后宣布携巨资进入同城货运市场，货拉拉、快狗、云鸟等创业公司也依靠先发优势占据一定市场份额。
以货拉拉数据为例，截至 2020 年 11 月，货拉拉服务已经覆盖国内 352 座城市，月活司机 48 万，月活用户达 720 万，泰国分公司在 2017 年实现盈利，市场潜力不可小觑。
2020 年 12 月，货拉拉宣布完成 5.15 亿美元的 E 轮融资，由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投；今年 1 月，有媒体报道货拉拉即将完成 F 轮 15 亿美元融资，此轮融资后，货拉拉最新估值达到 100 亿美元。截至目前，货拉拉已完成 8 轮融资 24.75 亿美金，约 160 亿人民币。
但莉莉告诉记者，“我对他们现在是群体不信任的状态，都很悲观。” 据她了解，目前国内绝大多数平台并未强制要求安装相关监控措施。
她反问，“如果不是长沙那个女孩血的教训，哪家平台事前站出来说过要保护乘客的生命安全？”
“录音、监控更像是种亡羊补牢”
同属于货运市场，“运立方”创始人宋睿很了解这片市场的混乱和货运司机工作生态。
对于舆论关注的焦点，在跟车订单的行程录音等问题上存在关键缺失的问题，宋睿从一家企业运营者的角度表示，这件事在实操上会非常困难。
首先，平台司机月活会受到影响。“对于货车司机而言是很难接受的，这辆车其实是他的一个工作场所，你想象一下，如果是在咱们，你让我整个上班时间都录音状态下，这是一个非常大的隐私干涉，司机端意愿很难把控。”
其次，对于货车司机而言，搬家更多是他们的兼职行为，行业内很多司机本职挂靠在货运公司内，业余时间在各个平台趴活、接单。一家平台的出面制约，并不能解决行业长期以来的恶意价格竞争、收费标准模糊、服务水平低下等问题。
在宋睿看来，比起搬家运输中出现隐患，司机入室安装的过程存在安全风险性可能会更高，繁琐的搬家过程每一个环节都可能会出现问题。
“录音、录像其实更像是亡羊补牢，司机知道车内有录音、有录像，他可能就知道在车上不行，那么他会不会等到上门搬货、安床的时候再实施犯罪？路上还有红绿灯和监控，到了家里女孩子要怎么办？”
他的建议是，比起哪里出现问题就放上摄像头事后补救，更重要的是提升平台司机的整体准入标准。“一是，要确保司机本身的无犯罪记录，是否有前科；二是，司机本身的专业性，是否具有专业技能；三是，严格的安全培训和警告。”
互联网平台的初衷都不是作恶，为了不成为孕育血与肮脏的温床，保持科技与恶的距离，平台务必要承担起自己的责任和担当。
应受访者要求小陈为化名。
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