“2020 年是华为最为艰难的一年，我们力争活下来，争取 2021 年还能发财报。”一年前，时任华为公司轮值董事长的徐直军在 2019 财报沟通会上直言，在美国实体清单和新冠肺炎疫情全球蔓延的双重阴影下，华为面临的形势更为严峻。
一年后，2021 年 3 月 31 日，华为如期发布了 2020 年财报，报告显示，2020 年，华为销售收入为 8914 亿元人民币，同比增长 3.8%；净利润为 646 亿元人民币，同比增长 3.2%。华为轮值董事长胡厚崑在 2020 年财报沟通会上表示，“华为不畏艰险，坚持以创新的 ICT（信息与通信）技术持续为客户创造价值，全年经营业绩基本达到预期。”
但对比过去五年财报数据，其销售收入和净利润的年复合增长率分别高达 14.3% 和 14.9%。芯片断供、美国方面的持续打压，都使得华为在 2020 年仅实现小幅度增长，其营收、净利润及三大核心业务增速普遍放缓。
从产业角度来看，华为有四大业务部门，分别为运营商业务 BG、消费者业务 BG、企业业务 BG 及云与 AI 业务 BG，但在其财报统计中，云与 AI 业务 BG 营收并入企业业务收入中，构成三大核心板块。
尽管从数据上看，2020 年企业业务增长最为快速，同比增加 23%，但在分业务销售收入占比中，企业业务仅为 11.3%；而销售收入占比高达 54.2% 的消费者业务，在 2020 年增速放缓，同比增加仅为 3.3%，芯片的断供直接影响了手机业务。
“由于受到了美国不公平制裁的影响，进一步影响了手机业务。”胡厚崑坦言，消费者业务并没有达到预期，不过供应虽然受到限制，但计划推出的旗舰机型仍会按期推出，未来几年华为手机依旧可以保持市场领先地位。
与此同时，华为在“1+8+N”的产品布局中，当代表手机的“1”下滑时，其他部分例如可穿戴设备等方面则实现了较快增长，抵消了部分下滑，2020 年的收入较 2019 年增长了 65%。
在谈到运营商业务只有 0.2% 的增速时，胡厚崑表示 2020 年 5G 已经走到关键性节点，中国各行各业都在向数字化转型，随着对网络需求的大幅度增加，TO B 或者 TO C 方面的应用也会增加，整个生态及应用已经达到相辅相成良性发展的状态。
3 月 16 日，华为更是首次公布了 5G 专利费率，单台许可费上线为 2.5 美元，并与三星、苹果等手机厂商进行协商。华为知识产权部部长丁建新曾表示，希望华为可以为 5G 技术的实施者提供透明的成本预期，增加投资的确定性，并促进 5G 技术的普及。
在备受地缘政治冲突的煎熬下，华为艰难的挺过了 2020 年，但 2021 年随着全球芯片产能不足、美国对华为制裁加剧，内部外部环境堪忧，华为又如何在不确定性中找到确定性，安稳度过 2021 年？
增长率创最低，华为亟需找到新的增长点
从财报来看，2020 年华为的销售收入尚有增长，但实际上其 Q4 季度营业利润仅为 725 亿元，同比下跌 10.3%，也就是说，假如仅计算营业利润，华为今年的业绩实则处于倒退趋势。
由于美国对华为制裁加剧，华为海外业务也受到很大影响，除中国外，全球其余三大区域均有不同程度的下降。2020 年华为在欧洲中东非洲地区收入为 1808 亿元，同比下降 12.2%；亚太地区收入 644 亿元，同比下降 8.7%；美洲地区收入 396 亿元，同比下降 24.5%。
只有中国区的营收占到整个集团营收的 65% 以上。看似弥补了跌幅，但华为若想继续开拓中国市场，获得持续增长，就不得不找寻新的营收办法。有华为内部员工表示，华为高管在寻找新业务的方向上充满焦虑。
这点从另一方面也可以得到印证。在今年 1 月初兼任云与计算 BG 总裁后，余承东总揽了华为手机、汽车、云计算三大业务。而在华为内部的全球金融业务动员会上，余承东更是大肆奔走，号召金融团队要抓住海内外金融客户上云的趋势，他表示“上云”才是未来，华为也不能老围着运营商做生意，这样是没有前途的。
尤其是在华为运营能力受损的情况下。2020 年华为经营活动现金流由 2019 年的 913.8 亿元跌至 352.2 亿元，跌幅达到 61.5%；其总货款额也由原先的 26.4% 增加至 141.8 亿元，而为了应对实体清单，华为在 2020 年的存货金也已达 167.7 亿，如此种种，都为华为的现金流增添了不少压力。
更何况华为不管境遇如何，仍然坚持每年将 10% 以上的销售收入投入到研发环节。2020 年华为研发支出为 1419 亿元，收入占比达 15.9%，相比 2019 年，收入占比提升了 0.6 个百分点。胡厚崑表示，取得这个成绩，与华为积极采取措施，使整个供应实现多元化脱不了关系，同时为了应对手机业务下滑，华为在人工智能、汽车部件等方面投入颇多。
围绕“造车”话题，胡厚崑坦言，华为的定位是做智能汽车部件供应商，从而“帮助车企造好车”，“做 ICT 的公司现在不谈车好像有点落伍了”，他说，这反映了一个趋势，汽车行业已经走到数字化转型的关键时间点。华为近年来在 ICT 上的创新在汽车行业数字化转型中有很大的发挥空间。“未来也会在智能汽车关键的子领域做出有竞争力的产品，如车联网、智能座舱、智能动力系统等。”
2020 年华为正式将智能汽车的投资管理合并到了消费者业务上，胡厚崑解释，希望通过这种举措更好理解消费者，进行智能汽车业务环节的创新；同时华为在消费者领域有着超强的设计能力，希望通过强化车业务的定位，成为有竞争力的硬件供应商。
不同于小米，华为并没有造车的计划，但二者却同样迫于增长瓶颈的压力，再次站到了同一起跑线上。作为车企的硬件供应商，华为的方案显得“立等可取”，只不过对华为而言，布局新能源汽车领域，能否让其继手机业务之后，成为新的增长点，还有待观察。
缺芯浪潮持续，产业链上下游均是受害者
2021 年，全球各个产业、各个领域无一例外均陷入“芯荒”的场景中，各大厂商被迫减产或停产，始终无法缓解这一局势。胡厚崑坦言，在芯片方面，华为的储备量可以满足 TO B 的客户，但全球芯片供应的改善，仍取决于全球化半导体供应链的修复。
尤其在地缘政治冲突的影响下，华为高度依赖的全球供应链已被破坏。一方面华为 2020 年部分业务的下滑便受制于全球供应链被地缘政治破坏的影响，另一方面，上游供应商也同样是受害者，此前华为来自美国供应商采购将近 200 亿美元，在实体清单的影响下，这部分供应商损失也不小。
很明显，华为并不想受制于人。从鸿蒙操作系统，到 HMS（华为移动服务）生态，华为在不断构建自己的生态。根据公开信息，目前华为对鸿蒙的保守目标是搭载 3 亿台设备，包括手机、车机、智慧大屏和物联网设备等，市场份额要达到 16%，跨过生态成功的分水岭。华为消费者 BG 软件部总裁王成录曾表示，“最近两年鸿蒙的生态发展特别重要，只要这两年抢下来，硬件基本上就可以回来了。”
胡厚崑表示，下一步，计划在手机上推出鸿蒙操作系统。按照原计划，2021 年，华为智能手机将全面支持鸿蒙系统，所有自研设备都可以升级到鸿蒙系统。
“目前已有 280 多家参与了华为鸿蒙生态的打造，HMS 的速度也超过了我们的预期，通过生态创新，华为想要打造以用户为中心的全场景体验。”胡厚崑表示，现在当进入企业和消费者领域时，华为需要更多的开发者，打造强大的生态。”
截至 2020 年底，HMS 生态也已成为全球第三大移动应用生态，全球注册的开发者已经超过 230 万，中国以外的开发者达到 30 万的规模，应用数量超过 12 万个，上架到华为应用市场的海外应用的数量比 2019 年增长了 10 倍以上。
“但华为的核心业务仍聚焦在‘联接’和‘计算’环节上，我们看到了整个社会数字化进程不可阻挡，华为希望扮演一个使能者的角色。”胡厚崑表示，华为的业务方向并不会因此有所调整，将继续围绕云、数据和计算持续发力。
不过目前来看，在 5G 业务、消费者业务等方面，华为都没能进入行业落地阶段，除运营商外，华为并没有做透上述行业，更不要说建立行业壁垒，或许于华为而言，一切都才刚刚开始。
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