2021 上海车展开始前，威马汽车公布了最新款车型威马 W6 的预售价格。威马汽车创始人、CEO 兼董事长沈晖也接受了包括新浪科技在内的媒体采访，谈及了与 Baidu 的合作，与传统车企的竞争等问题。
沈晖认为，想要实现全场景无人驾驶技术的落地，需要十年甚至更长的时间。全场景无人驾驶也并非某一家公司能够独立研发的，不管是威马还是大众，都无法单独完成，需要的是整个社会的协同。目前，有限场景下的无人驾驶是可以实现的，停车就是有限场景下无人驾驶的高频使用场景。
“全世界没有一家可以完全自研自动驾驶技术的企业，谁说可以，那肯定是吹牛。搞无人驾驶，不可能关起门来单打独斗。”沈晖说，他认为在国内的感知算法领域，Baidu 才是第一，是最强的。
值得一提的是，虽然投资了威马和蔚来两家造车新势力，但 Baidu 最终还是亲自下场造车，与吉利成立了合资公司集度，落户上海。
沈晖谈及此事时表示，欢迎更多企业进入这个赛道，一起把新能源汽车这个市场蛋糕做大。因为 2020 年新能源汽车产销才 100 多万辆，整体乘用车市场的产销 2000 多万辆，新能源汽车市场占比还是比较小的。
沈晖还透露，在他们成立合资公司之前，Baidu 曾经向威马通报过这个情况。他认为，Baidu 和吉利的合作不会影响到与威马的合作，因为和威马合作的团队与跟吉利合作的团队是两个不同的团队。
之后，小米和滴滴也先后进入造车领域。“我觉得没有压力，只有动力。比如小米，小米对于用户运营或是粉丝运营的理解是很深刻的，我们可以看看小米的造车过程，对我们有益的，可以刺激我们学习。”沈晖说，跨界都有自己的打法，不管是小米、滴滴，他们进来会给这个行业带来很多新意，自己也非常期待他们的打法和做法，能够给威马一些借鉴。
在新势力之外，也有越来越多的传统车企进行新能源和智能化转型。针对当下的新能源、新势力与传统燃油车对立的声音，沈晖表示，新势力的发展的确是在抢传统燃油车的市场份额，因为中国的汽车市场更趋向于存量市场，新势力发展越快那么传统燃油车就丢失份额越多。
“我们没有退路，就只能一心一意搞新能源汽车。”沈晖说，小米们有一定的退路，传统车企也是依靠燃油车赚钱，做新能源汽车更像是为了平衡积分。“但我认为我们胜算反而大，这个行业比我们有钱的不一定干得成，比我们没钱的估计都干不成了，像我们这种状态要勒紧裤腰带又追求效率还要背水一战的往往成功。”
沈晖认为，相比较于传统车企的优势在生产制造，在售前环节，跨界势力的生产制造是弱项，售后环节才是强项。“我觉得如果抓紧一点，我们还是可以从传统势力那里抢一些份额的。”他说。
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。