如今的汽车发展已经趋于明朗，传统燃油车型在未来的发展中显然是要面临被淘汰的命运了，发动机很快就会变成过去式，未来将会是属于新能源汽车的天下。那么问题来了，现在燃油技术处在暮年，而纯电动技术又还只是个牙牙学语的“小孩”，当下谁正值壮年，谁将挑起汽车技术过渡的大任，成为下一个风口呢？小雷觉得是混合动力技术。
丰田点燃国际混动的战火
由于混合动力汽车的发动机总是处在最佳的工作状态，所以油耗非常低，污染也少，并且还可以通过关闭发动机来单独依靠电池电机驱动，从而实现“零”排放。正是混合动力技术节能、低排放的特点，让其成为了全球汽车厂家重点研发和开发的对象。
丰田作为混动领域当之无愧的强者，它早在 1997 年就申请了混动技术的相关专利。在经过了二十几年研究和开发之后，丰田已经成为了混动领域的一方霸主，真正能撼动它的对手着实不多。
丰田早在在 1997 年就发布了全球第一款量产的混合动力车型 —— 第一代普锐斯，不过直到 2005 年，丰田的第二代普锐斯才正式在国内开售，这就意味着它还是第一款在国内开辟混动车型市场先河的车型。不过，在 2010 年之前，国内混动车市场的规模并不大，大部分消费者都不会考虑混动车型，导致了普锐斯这一新物种的销量并不理想。
值得一提的是，丰田前脚才刚刚将普锐斯引入国内，它的死对头本田就布局起了国内混动市场，这让国内混动汽车市场逐渐清晰了发展方向。近几年丰田和本田的混动车型占据了国内 90% 的混动市场，国内的混动市场可以说是形成了“两田”鼎立的局面。
如今，丰田混动技术已经经过了二十几年的发展，国内销售的混动车型已经变得相当丰富，甚至可以说它的混动车型布局了整个轿车细分市场。据相关数据显示，截至 2020 年 9 月，丰田的混动车型在国内市场销量累计突破了 100 万辆；截至 2020 年 12 月 31 日，丰田在全球范围内卖出了 1500 万辆混动车型。
而丰田的对头本田就差了一点，尽管它在国内混动汽车市场加重了布局，推出雅阁混动、CR-V 混动、奥德赛混动等几款主力车型，但其在国内混动市场的销量仅突破 30 万辆。
据相关数据显示，2010 年之后，混动车型在国内汽车市场崭露头角；到了 2014 年，国内混动汽车销量突破了 10 万辆大关；2017 年到 2019 年，国内混动汽车市场更是一年比一年有进步，年销量分别为 17 万辆，23 万辆以及 37 万辆；目前销量数据还在不断增长。
其实，以前丰田和本田混动车型的销量数据和近两年的造车新势力车型的销量很相似，都是万辆出头的销量数据，也基本都不在大部分消费者的考虑范围内。目前纯电动汽车也是开辟一条新的道路，跟混动车型当年的发展很相似，开头总是很难，等到市场和消费者接受了，那才是它真正发展起来的时候，就像现在的混动一样。
政策让国内混动驶进快车道
去年 10 月份，中国工程师学会制订的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》正式发布。路线框架由此前的“1+7”变为“1+9”，一共分为节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢气燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车智能制造与关键装备、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化 9 个细分领域技术路线。
从产品角度应用来看，该路线图指出到 2025 年、2030 年和 2035 年，混动汽车在传统乘用车中的销量占比要分别达到 50%、75% 和 100%。如果按照该路线图的比例来看，未来混动汽车市场很可能会成为一个销量千万辆级别的潜力市场。实际上，混动汽车市场也正在往这个方向发展，国内各个车企都在提前布局，想要争夺有利位置。
在政策的强力扶持下，国内的自主品牌也终于重新在混动领域打起了鸡血。比亚迪作为国内的新能源巨头，它在去年发布了全新的 DM-i 超级混动平台，这个平台或将在未来全面替换比亚迪现有的传统燃油车型。
另外，吉利汽车去年年底也宣布它旗下的全新一代 GHS2.0 混合动力系统正在研发中，未来将会打造出一款混动系统专用的发动机。长城汽车也发布了柠檬混动 DHT 平台，它旗下的 WEY 品牌玛奇朵混动版也将基于该平台打造，也将搭载混动专用发动机。
总结
如今传统燃油车已经进入暮年，纯电动技术却还处在脚步蹒跚的阶段，而混动技术正在茁长成长。随着国内各大车企纷纷布局混动汽车市场，它们都想扮演燃油汽车颠覆者的角色，都希望在红海混战中杀出一片蓝海。各大车企的加入，让混动技术变得越来越成熟，甚至极有可能成为汽车发展的下一个风口。
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