北京时间 5 月 21 日早间消息，加州空气资源委员会（California Air Resources Board，简称 CARB）周四提出一项针对电动汽车的监管规则，要求 Uber、Lyft 等共享出行服务平台全面接受电动汽车，在 2030 年实现 90% 的行驶里程由电动汽车承担，之前美国还没有过类似的规定。
Uber 和 Lyft 向 CARB 提交建议，支持新政策，但希望有更多地区的政府站出来帮助中低收入司机，因为向电动汽车转型会增加成本。
去年 Uber 和 Lyft 已经在内部设定目标，希望在 2030 年之前将美国所有汽车转为电动汽车。不过两家公司也说，如果政府拒绝向电动汽车、充电基础设施提供补助，目标是无法完成的。两家公司还认为，CARB 设定的目标基于不确定、不现实的假定，如果电动汽车和充电设施的扩张未能像监管机构预料的那样快，司机会受到伤害。
在周四的听证会上，一些 CARB 委员会成员批评企业，认为它们帮助司机的力度不够。CARB 委员会成员纳桑・弗莱切（Nathan Fletcher）说：“企业排放温室气体，污染空气，从中获利，解决问题需要付出成本，我们没有办法确保它们承担成本。”
根据非盈利机构忧思科学家联盟（Union of Concerned Scientists）的预计，2030 年如果想达到目标，总成本约为 1.73 万亿美元。
Uber 和 Lyft 已经与租赁公司、充电站提供商合作，协助降低司机的电动汽车转换成本。Uber 曾表示，2025 年之前将会投入 8 亿美元，帮助全球司机向电动汽车转型。问题在于，网约车司机是独立承包商，不是企业雇员，监管机构很难保护他们，所以在转换时由谁承担成本将会变得很复杂。
还有大约 20 个团体向 CARB 提交建议，当中包括通用汽车、Waymo。
汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）副总裁史蒂夫・道格拉斯（Steve Douglas）认为，CARB 应该扩大电动汽车新规定的覆盖范围，推广至的士产业及其它公共 / 私人车队。他在听证会上说：“有一个简单的事实大家应该明白，销售的前提是购买，所以销售要求应该与购买要求匹配。”
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