北京时间 5 月 24 日消息，据国外媒体报道，全球芯片短缺继续给汽车业带来巨大的冲击，而底特律三巨头受到的影响尤为严重。
来自行业研究机构 AutoForecast Solutions 5 月 18 日发布的最新数据显示，底特律三巨头到目前为止损失的产量合计超过 85 万辆。与此同时，在北美所有受芯片短缺而减产的车型排名中，底特律三巨头包揽了前十的位置。
三巨头中福特损失最为惨重
根据 AutoForecast Solutions 最新数据，福特在北美迄今已减产 32.5 万辆。通用和 Stellantis 紧随其后，分别取消了 27.8 万辆和 25.2 万辆的生产计划。
汽车制造商因芯片短缺在北美削减的产量预估
部分行业观察人士乐观地认为，这种情况在今年晚些时候有望得到缓解。但芯片并不是目前唯一的短板，由于座椅泡沫和塑料等其他关键零部件和材料短缺，生产计划 (安排) 变得越来越复杂。
管理咨询机构 Kearney 高科技实践的首席合伙人巴拉特・卡普尔 (Bharat Kapoor) 上周在接受《汽车新闻》(Automotive news) 采访时直言：“情况会变得越来越糟，(在芯片问题上) 没有什么快速的解决方法，除非需求模式发生变化。想要解决订单问题，必须提升芯片产能。”“事实上，根据库存政策和已下单情况，各大汽车制造商都会在不同的时间受到影响。”
这是一场持续性的危机，汽车制造商被迫多次调整生产
对于试图弥补去年销售损失的汽车制造商而言，当前的局势相当棘手，消费者对汽车的强劲需求反而导致最畅销车型的供应受到限制。
这一点在福特身上表现得更加明显，根据 AutoForecast Solutions 的统计，福特 F 系列车型的生产计划受到芯片短缺的冲击最为严重，约有 11 万辆 F-150 车型生产被取消。在北美十大受影响车型中，福特占据了半壁江山。
该公司将继续承受零部件短缺带来的压力。福特美洲和国际市场集团总裁库马尔・加尔霍特拉 (Kumar Galhotra) 上周表示，“很难预测 (芯片) 短缺会对汽车制造商的那条生产线产生影响，而我们所能做的就是不断努力。福特将继续努力，为客户提供优良的服务，并在此基础上提升我们的盈利能力。”该公司上周宣布，计划在 5 月 31 日和 6 月 7 日的当周暂停 F-150 的生产。
据 AutoForecast Solutions 估计，约有 4.7 万辆 Explorer 跨界车、3.8 万辆 Edge 中型跨界车、3.7 万辆 Escape 紧凑型跨界车和近 2.7 万辆福特 Transit 箱式货车停产令福特在北美市场雪上加霜。
在北美减产 1 万辆以上 28 款车型
通用车和 Stellantis 也发生了与微芯片相关的生产调整。在受影响减产最严重的十大车型中，通用占据两个席位，剩下的三款则属于 Stellantis。与此同时，根据 AutoForecast Solutions 统计，在北美减产 1 万辆以上 28 款车型中，本田、斯巴鲁、丰田和大众共有 6 款车型上榜。
到目前为止，Stellantis 受到影响最严重的车型分别为，Jeep 切诺基 SUV 和 Jeep Compass 跨界车，以及克莱斯勒 Voyager 小型货车，减产数量依次为 9.9 万、4.2 万辆和 2.6 万辆。该公司没有对 AutoForecast Solutions 发布的预估数据发表评论，但宣布将在伊利诺伊州 Belvidere 装配厂暂停生产至 5 月 31 日。此外，Stellantis 位于墨西哥的托卢卡 (Toluca) 装配厂也将在未来两周内停产。
根据 AutoForecast Solutions 估算，通用也因供应链中断而削减约 8.2 万辆雪佛兰 Equinox 紧凑型跨界 SUV 和 5.7 万辆 Malibu 中型轿车的生产。通用表示，调整生产在一定程度上与优先保证高需求产品，并削减低利润产品的组装有关。因此，该公司通常比福特更能设法保护自己的盈亏底线。
通用汽车首席财务官保罗・雅各布森 (Paul Jacobson) 在第一季度业绩电话会议上对投资者表示，该公司正在全球性供应链的基础上进行合作，努力将可用的零部件运送到适当的工厂，以实现工厂效率最大化。与此同时，通用一直致力于运用好每一种可用的半导体芯片来生产并交付公司最受欢迎、需求量最大的产品，包括盈利能力高的全尺寸皮卡和全尺寸 SUV。雅各布森最后强调，“生产的最大挑战在于，这是一个不断变化的局面，几乎每天都在变化。”
内部重新分配或以更高代价获取芯片
安永 (EY) 汽车和运输部门首席分析师阿尼尔・瓦尔桑 (Anil Valsan) 表示，鉴于供应短缺的程度，重新布局未来或更有利于汽车制造商走出困境。
瓦尔桑明确指出，车型的盈利能力确实很重要，制造商很明显希望能够优先考虑盈利能力更高的车型，从而保持较高的利润率。因此，这将在许多方面推动汽车制造商们在中短期内的库存分配。事实上，除了重新分配芯片，或付出更高的代价来保证一定的芯片供应，汽车制造商在这个问题上几乎无能为力。
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