安全是 360 的底色，无论是 IoT、政企业务，360 都聚焦在“安全”上，造车也不例外。
上海车展期间，“红衣教主”周鸿祎亮相哪吒汽车展台，外界关于“360 造车”的猜测不绝于耳。
终于在 5 月 11 日，随着 360 集团（三六零 601360.SH）战略投资哪吒汽车消息的官宣，一切尘埃落定。
周鸿祎表示，360 造车的基调是“超级入口”，路线是“联合造车”，CP 是哪吒汽车，目标是“为人民造车”。
从电脑、手机到智能汽车，从 360 安全桌面的网站访问入口，再到如今的车联网超级入口，“安全”二字被 360 贯彻始终。
周鸿祎还是从前那个“红衣教主”，360 也没有一丝丝改变，改变的将会是新能源智能汽车市场。
360 看似来迟，其实早已入局
2021 年，造车近乎成为科技企业的标配，华为、百度、小米、联想、滴滴、OPPO、创维、格力、美的相继宣布造车相关消息。
360 看似姗姗来迟，但其实早已深入参与其中。
周鸿祎表示，智能网联汽车不仅仅是一台四个轮子上的“大手机”，还集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的安全问题“转移”到智能汽车上，或危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的损失。
而作为中国最大的互联网安全公司，360 早已组建了智能网联汽车实验室（360Sky-Go）、IoT 安全研究院、360 高级威胁应对团队等；2017 年，360 还推出对智能汽车的整体安全防护解决方案，能够在不改变汽车整体电子架构的前提下，对各类智能汽车进行防护，为智能出行保驾护航。
其中，360Sky-Go 是国内首支关注汽车信息安全领域的顶级安全团队，团队一直致力于车联网安全研究，从 2014 年开始对国内多家车联网厂商进行安全评估。
值得一提的是，从 2014 年全球首次成功破解特斯拉后，360 已前后 3 次成功入选特斯拉“安全研究院名人堂”，成为入选最多的公司。
2017 年 6 月，360Sky-Go 宣布与美国知名网络安全供应商 Security Innovation 联合组建自动驾驶安全实验室，双方将在自动驾驶网络安全与 V2X 信息安全方面进行深入合作，并共同推进 V2X 的行业安全标准以及智能网联汽车信息安全防护产品。360 Sky-Go 与 Security Innovation 也是迄今全球仅有的两支成功破解自动驾驶汽车传感器的顶级安全团队，双方强强组合为自动驾驶安全提供坚固保障。
2018 年，360 与比亚迪进行了合作，当年比亚迪发布的 Di-link 采用的就是 360 提供的安全程序，保护车辆 PAD 防病毒，防 root。
2019 年 12 月，在以安全性著称的德国车企梅赛德斯・奔驰，宣布与 360 公司达成一项合作。合作中，360 安全团队帮助这家百年车企修复了 19 个系统漏洞。
2020 年 3 月，360 发布了针对汽车网络安全的防护产品 ——360 汽车安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至目前已接入 100 多万辆汽车。
2021 年 1 月，在 ITU-T SG17 (国际电信联盟网络安全标准研究组) 会议上，由 360 牵头研制的国际标准 X.1376 (联网汽车安全异常行为检测机制) 获得各国批准。
今年两会期间，全国政协委员周鸿祎公开呼吁要把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配，同时推进智能汽车网络安全强制测试，并强化智能网联汽车产生的数据安全监管。
每一年，关于汽车安全，360 均有大动作。今年 5 月，与哪吒汽车官宣联合造车，在性能、体验之外，同样主打安全。
联合哪吒造车，抢占超级入口
如何造车？周鸿祎直截了当地表示，不是“自己造车”，而是“联合造车”。
360 希望以互联网对传统汽车进行基因重组，编辑出全新的智能汽车基因。
周鸿祎认为，把发动机换成电机、把油箱换成电池只是改良，不可能成为颠覆式的创新。汽车工业需要被数字工业颠覆或者改造，去产生新的业态，新的商业模式和新的产品体验。
经过多轮考察，360 最终选定哪吒汽车作为合作伙伴，以及投资标的，完成投资后，360 将一跃成为第二大股东。
哪吒汽车成立于 2014 年，创始人方运舟师从中国科学院院士欧阳明高（新能源车泰斗），曾创立奇瑞的新能源业务；设计师常冰是大红旗 CA7600J 检阅车的设计师；CEO 张勇原本是北汽汽车销售的总经理，后来成立“北汽新能源”，主导销量超过 10 万台。
截至目前，哪吒汽车已经累计生产下线超过 4 万辆。
根据乘联会数据，以 2020 年年度销量计算，哪吒汽车是 6 家年销量超过 1 万的 6 家造车新势力之一。
2021 年 4 月，哪吒汽车销量 4015 台，紧随未来、理想、小鹏之后。从增速来看，环比增长 23.7%，同比增长 532%，双双位列造车新势力第一。
周鸿祎评价称，“哪吒经受住了智能汽车市场的残酷考验与洗礼，完成了核心种子用户的积累，奠定了市场拓展的基础。”
周鸿祎还表示，“今天互联网企业入局造车不是多了，而是少了。应该相信市场的力量，企业一窝蜂冲进来没关系，有的公司证明此路不通，有的公司给全行业跑了第一棒。最后消费者会用脚投票，选出胜者。”
“继电脑、手机之后，智能汽车有望成为最大的智能终端，车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口”。而与哪吒汽车联合造车，也被周鸿祎赋予了“抢占未来网络安全超级入口”的使命。
在周鸿祎看来，智能汽车的网络安全，以及车联网安全，也必将成为未来 360 大安全生态的重要版图。因此，通过积极布局智能汽车，360 既能参与一场以互联网推动中国汽车制造业变革的世纪机遇，为大众消费者提供更平价的数字化产品；又能以哪吒为样板，深入研究汽车网络安全问题，从而更好地为全行业车企及产业链伙伴提供智能汽车网络安全服务。
出任产品经理，360“为人民造车”
而在造一辆好车、造一辆好的新能源车之外，周鸿祎选择出任哪吒汽车产品经理，来打造一辆好的新能源智能车。
就像 360 做免费杀毒，办公室里悬挂“为人民服务”标牌一样，周鸿祎希望与哪吒汽车的目标是“为人民造车”。
周鸿祎表示，“未来也是软件定义汽车，智能汽车本质上是一个智能终端，360 将为合作伙伴提供覆盖云计算、大数据、AI、物联网，以及车联网安全等综合数字化技术，以’科技平权’为用户带来’体验平权’，即让高端汽车不再是少数人的玩物，就像手机行业一样，通过互联网科技的赋能，不断平衡高端产品与低端产品的体验差距，让更多消费者能够花更少的钱，拥有更好的驾驶体验、服务体验。”
周鸿祎希望，在驾驶性能、乘坐空间、智能座舱等方面推进智能汽车的科技平权。
驾驶性能平权：基于电动机和电池技术，未来，10 万元以内智能汽车的加速性能可以比肩几十万甚至 40-50 万的豪车；
乘坐空间平权：传统燃油车里 A、B、C 等级森严，不同级别车的空间不同，价位也不一样，智能汽车因为电池摆放方式的创新，未来有望在 10 万元上下做成真正的 SUV，至少是大尺寸的 SUV；
智能座舱平权：随着摩尔定律的发展，芯片价格的降低以及技术的成熟，未来，不到 10 万元的车即可享受智能交互、辅助驾驶、自动驾驶、倒车影像等智能化的技术，智能汽车会迅速拉平和过去所谓豪车的差距。
如何赋能哪吒汽车，周鸿祎选定了理念、体验和用户三个层面：
在理念赋能方面，周鸿祎表示，智能汽车作为智能终端，互联网世界中的用户至上、极致体验、快速迭代等信条，都将是新能源智能汽车时代的基本法则，而 360 也将把这些理念持续传递，并与哪吒汽车一起坚守、践行。
体验赋能方面，360 则会把在互联网、智能硬件、网络安全方面的积累和创见赋能给哪吒汽车，将极致体验贯穿到哪吒的产品当中。与此同时，360 还将与合作伙伴共同设立产品体验联合组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中。
用户赋能方面，周鸿祎表示，将为哪吒汽车导入 360 所拥有的广大互联网用户和智能硬件用户等，这些 360 粉丝也将是哪吒汽车产品和体验设计的参与者与推动者。在此背景下，一个有史以来最大的汽车产品社区正呼之欲出，其也将成为哪吒汽车在未来发展中独一无二的竞争利器。
而这也与周鸿祎一贯奉行的互联网思路：“用户至上、极致体验、产品为王”完美契合。
写在最后
从“人民想念周鸿祎”到“为人民造车”，念念不忘，必有回响。
360 战略投资哪吒汽车联合造车，从“科技平权”到“体验平权”，周鸿祎希望着眼性能、体验、安全性，通过科技的力量，以 10 万元左右的定位，做出老百姓能负担得起的智能汽车。
正如周鸿祎所说，“作为一个互联网老兵，可以参与到未来最大智能终端的创建，甚至是全球智能汽车的变局中，是一次千载难逢的机会，不容错过。互联网和传统产业结合，才代表了互联网的下半场，我不愿意在这个巨大的机会中袖手旁观。”
周鸿祎预言，就像中国手机产业，先有华为，后有小米前赴后继，在国际上攻城略地一样。未来十年，中国智能汽车产业有巨大的机会，去颠覆传统欧美汽车厂商的现有格局。
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