先问个问题：如果现在需要一台能在北京、上海免购置税的插混车，你能想到哪些？如果把范围缩小到落地 15 万～20 万，还剩下哪些车型？最后，限制在 SUV，还有哪些？
笔者统计了一圈，20 万实打实能买到只有这 6 台：
领克 06 PHEV：15.86 万
荣威 eRX5：15.28-16.28 万
长安 CS75 PHEV：13.68-16.78 万
名爵 领航 PHEV：14.58-17.58 万
吉利星越 PHEV：15.13-18.63 万
以及搭载被广泛看好，叫板丰田（THS）、本田（i-MMD）的比亚迪超级混动 DM-i 技术的：
宋 Plus DM-i：14.68-16.98 万
上周，笔者到北京海淀一家比亚迪 4S 店体验这台车，本着客观的原则，回答几个有关这台车网友常提到的问题，并介绍几个优缺点，感兴趣的车友们可作为参考。
一、驾驶感
首先，宋 Plus DM-i 有 HEV 和 EV 两种动力模式，结合 ECO / 标准舒适 / 运动，可调节内燃机介入时间和程度。
体验下来，满电状态使用「ECO+HEV」+「标准 + EV」会得到轻快且节能的油门响应。
操纵感延续 15W 价位 SUV 应有水准，优势在于它是一台电动车，整块电池平铺在底盘，开启运动模式，EPS（转向助力）介入减弱，摆头动作小，有不错的指向性。配合轻巧的油门，前段车速整体反馈非常不错，出乎意料。
令人遗憾的是，一旦进入急弯，车头反向的惯性和侧倾程度会把你拉回现实：这仍然是台重量集中在车头的紧凑型 SUV，操纵感其实和 RAV4、CRV 拉不开太多差距。
不过，把它放在油车圈子里，从宋 Pro 到宋 Plus 混动，再到今天的 DM-i，比亚迪底盘调教越来越好。但咱非要和同价位合资车例如 Rav4、国产吉利的 CMA 平台对比，比亚迪的混动平台的车架调教仍欠点火候。
不过这些都不重要，买 DM-i 的迪粉多数是奔着燃油经济性去的。
动力方面补充个小细节，110 公里版百公里加速要比 51 公里版慢 0.1s，有一种解释是电机性能 + 9%，也难平衡增加上来的 90kg 装备质量，而且 1.5L 骁云 - 插混发动机介入较晚，基本是后半段、速度到 60、70 公里每小时才发力，前段加速基本是强调电机的性能。实际体验下来，这项参数上的微弱差异放在实际道路上，几乎可以忽略。
很多人没注意，宋 Plus DM-i 还个“绝杀”，它目前是 20 万以内唯一（没错，唯一）一台可直流快充的插混车车型。PS，轿车里领克 03 PHEV、名爵 6 PHEV 也是不带直流快充的。
充电速度提上去，单程 20、30 公里的往返路段，把宋 Plus DM-i 当纯电车完全可以。“无限接近纯电车”的说法，这确实在 110KM 续航版上有所体现。
二、多花 10000 块 + 的科技配置，值吗？
电池差异说完，两款里程各加 1 万就可升级的“科技”配置，值么？据笔者了解，由于产能跟不上，北京正常提车基本需要等 2、3 个月，这样紧俏的供需，4S 店基本不可能给出优惠空间，51 公里（尊贵型、尊荣型）、110 公里（旗舰型、旗舰 Plus）价格都是指导价原价，那么，尊荣、旗舰 Plus 要不要选呢？
重点看差异：全速 ACC、自动紧急制动 AEB、拥堵辅助 TJA、主动车道辅助 LKS、车道偏离预警 LDWS、盲区监测 BSD、开门预警 DOW—— 这些功能打包起来，在丐版（尊贵型）、次顶配（旗舰型）上通通没有。
可以这么说：
在北京、上海日常龟速拥堵路段，ACC+TJA 自动跟车能很好缓解疲劳；
对于观察力不佳的同学，BSD 能在急速行驶的车流中提醒你后车的靠近；
对于行色匆匆的乘客，DOW 或许能在不经意的瞬间，避免疾驰的美团小哥带走一块车漆…
不是强行推销哈，贵出的 1w 块也就这些优势了。
因为 DPilot 里自诩 L2 级别的 LKS 真的有些鸡肋…
准确的说，DiPilot 自问世以来就备受吐槽，很正常，比亚迪的强项一直是造车和造电池，王传福在采访中也表示，他理解的智能是“网联”，辅助驾驶软件功能做的比较保守，而且大多是从博世买过来的套件，DiPilot 辣鸡也是可以理解的。
先来说它的辅助驾驶是怎么工作的，不像其他 L2 级别的量产车，你在方向盘上是找不到 LDA、LKS 按键 —— 首先，停好车，在中控设置打开「车道保持」；然后，启动车辆，上高速，将速度提到 60 公里每小时以上，XX 便会自动车道保持。在偏离车道的时候，他会通过振动或者声音方式来提醒驾驶者，本质上，LKS 是 ACC 巡航的一个组成功能，不能单独开启。
如果说比亚迪汉的 L2 是「开关」逻辑，宋 Plus DM-i 则更强调「条件」逻辑 —— 车速 60+、道路笔直、车道线清晰，L2 辅助才会自动打开。
它会遇到什么问题呢？车速稍稍低于 60km/h 时，LKS 就会自动退出，如果车内噪音过大、道路颠簸掩盖了震动，驾驶员或许不会注意到车辆已降级到 LDWS（车道偏离预警），此时若不主动施加转向力，车子会不自觉偏离车道，甚至蹭到隔离带。这点，不吐不快。
还有几个小问题：
（1）会不会像秦 DM-i 一样低速发动机频繁启停？
目前有很多人吐槽秦 DM-i 频繁启停问题，低速尤其是电量低于 25% 时。秦我还没开过。不过宋 DM-i 有个优点，就是 NVH 做的比较完善，前机盖下放海绵给料足，即便发动力来回启停，声音也听不太清。
网上说失去动力，我觉得是极端个例。
DM-i 是新技术，恐怕还需要一段时间才能让多数用户适应。
（2）后盘座椅振动严重吗？
有振动，敏感的话，别坐后排。发动机介入 + 高速巡航时，后排座椅震动还是很明显的，具体作用在后腰。
最后，吐槽下的宋 Plus DM-i 产能问题，我们刚刚提到，目前 4S 提车普遍要 2、3 个月，实际上有些地区甚至被拖到 4 个月，很多对购置税不敏感或者号牌无限制的地区，干脆放弃 DM-i，或者直接选了宋 Pro、加钱选唐 2.0T，可能大家对平顺性没有那么高要求，但又急用车。
通过实际走访 4S 店，笔者获得的消息与比亚迪官方道歉口径如出一辙：
“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均 3.5 个月的等待时间，因此而给 DM-i 客户带来的不便，我们深表歉意！”
5 月 17 日，比亚迪发布声明，称正积极安排和部署，以加速 DM-i 超级混动车型的产能提升。
或许比亚迪自己也没想到 DM-i 系列如此畅销，网上有一种说法是，重庆工厂目前只能满足 1.5w 台汉规格的刀片电池车型供给。按这种进度，半年内实现 1 个月内提 DM-i 还是有些难度的。
最后，宋 Plus DM-i 从混动节能、驾驶舒适性来讲，值得买；但短期用车需求强烈、对后排振动敏感的用户，可以先看看其他车型。
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