巨头整改，一家忧愁几家欢喜。
6 月 30 日晚，滴滴静悄悄的在美股上市，上市首日滴滴股价高开 27%，市值一度超过 800 亿美元。
虽低调上市但仍没有逃过监管的压力，刚登上美股市场的滴滴，在几天后迎来重磅一击。
7 月 9 日，国家网信办发布通报，滴滴旗下 25 款 App 存在严重违法违规收集使用个人信息问题，做出下架处理。占据共享出行九成市场份额的滴滴下架整改，对于赛道内的其他玩家而言是一个抢占市场的绝佳时间。
几天后，2019 年下架 App 的美团打车，带着大额优惠力度卷土而来、哈啰出行在部分城市上线快车和特价车、高德推出免佣金活动、T3 出行加大营销和补贴力度，并传出内部开启战斗模式誓要连开十五城，曹操出行加大补贴开启撒币模式。
沉寂几年的共享出行赛道，再次风起云涌针锋相对，各平台都在虎视眈眈的盯着滴滴的蛋糕，不仅要分一杯羹更要将订单和用户纳入囊中。
补贴战再现，竞争加剧
一名网约车司机王剑向猎云网表示，自己之前一直在滴滴平台接单，“说实话，滴滴的抽成太高，基本是 30%，我甚至经历过准备收工时最后一单抽成 50%。”
王剑表示，滴滴抽成过高已经成为所有网约车司机最大的心病，但最近一周其他平台大张旗鼓的扩张，使得司机的收入也水涨船高。“高德之前抽成是 8，现在免佣金活动挣得更多了一点。”
抢占市场第一步，补贴先行。
补贴战似乎已经成为抢市场的标配，2014 年滴滴狂烧 20 个亿从网约车赛道中胜出，六年后滴滴整改，新一轮的战事自然也落在了补贴上。首先就是已经退出公众视野的美团打车，7 月 8 号，美团打车在其公众号表示要在 34 城招募司机，随即第二天 App 重新上架，此次美团打车是带着重金回归的。
据猎云网测试，同样的路段以往需要 15 元左右，在美团打车补贴后仅需 2.8 元。乘客孟易向猎云网表示“我最近打开打车软件看到价格的时候，感觉自己梦回滴滴快的大战，一元坐车的时代。
相同路程情况下，除美团打车外，曹操出行更是低至 1.8 元。值得一提的是，相比之下曹操出行的营销活动颇有拼多多的味道，通过补贴手段达到用户裂变的目的。
据猎云网了解，7 月 7 日曹操出行推出邀请 4 人助力获得优惠券的活动，一周后又推出邀请好友登录可得 8 元打车券、邀请好友首次支付可得 15 元现金、邀请满 3 人可得 15 元现金。
这波出圈的机会谁也不想错过，享道出行在近日通过微信朋友圈、抖音等展开多渠道优惠活动。新用户首单立减 10 元、领券 1 元起、好友支付再得两张 18 元的优惠券。享道出行的相关负责人向猎云网透露“其实拉新活动一直在做，但是近期的效果明显翻倍了。”
对于网约车平台而言，这是一个抢夺市场份额的最好时期，网约车从业者丁子琦向猎云网表示“最近我们确实挺忙的，想抓住这个机会，毕竟不是每个行业都有巨头整改下的发展时期，更何况滴滴还是个寡头。”
目前除补贴外，根据 App Growing 数据显示，滴滴下架后其广告投放也随之暂停，T3 出行开始提高了相应的投放力度。而在 Baidu 地图、高德地图投放广告的素材中也是主推打车的功能。此外，在某资源对接平台中显示，曹操出行正在寻找搜索、微博、今日头条、朋友圈等信息流供应商资源，总预算为 350 万。
从补贴动作看，各家平台似乎都进入了全军出击的战况。据公开数据显示，在 IOS 市场，T3 出行和高德打车下载量在 7 月 5 日出现增长、美团打车在 7 月 9 日开始下载量猛增。在安卓应用中，高德地图迎来了近一两个月的下载最高峰。从 7 月 1 号到 9 号各出行 App 的 DAU 都有明显上升。
大量补贴下，更平台的效果凸显，而对于平台而言，强补贴换来用户只是第一步，最重要的还是如何留住用户。
抢人和攻城
司机王剑在早上出门前翻出家中闲置的手机，准备一会带出门。
“平台太多啦，一个手机搞不过来。”自从各家补贴拉新后，王剑开始在美团打车、高德地图等多个平台接单。在王剑网约车司机的群中，一直在讨论如何趁机会挣更多的钱。“其实我们都挺开心的，之前一家独大挣的钱越来越少。”
王剑给猎云网算了一笔账，他表示自己每天出车 12 个小时才能勉强挣到 300 元。此前滴滴曾推出租车给司机接单的模式，“那个车一月的租金是 4000，司机每天出车 12 小时，一个月不休顶多挣一万，再除去租金和电钱（新能源汽车）真的没剩多少了。”
从司机端来看，近期活跃的市场是一件再好不过的事，王剑近期也接到过其他平台的电话，并表示入驻平台即可免佣金。
7 月 12 日，高德地图打车宣布推出暑期免佣活动，部分地区司机注册后送 5000 元的福利，美团打车的重金补贴也在抢夺司机。据猎云网了解，美团打车目前招募司机并推出首周 1000 元大奖。三天内单流水加 20% 的奖励。
另一面，根据招聘网站显示，T3 出行、曹操出行目前正在招聘网约车司机，在招聘信息最顶端写着高薪二字。
毕竟对于平台而言，拥有大量用户是远远不够的，必须要有与之对应的司机数量，才能保证订单量的增长。目前大量招募司机还未有明显的效果，社交媒体中有大量的用户表示自己所在的城市根本叫不到网约车，迟迟没有司机接单。
除司机之外，大量拉新涌进的用户和提升的订单，势必对平台的技术带来了挑战。据猎云网了解。美团目前正在招聘技术、测试开发、风控、运营的相关岗位。
重金拉用户、抢夺司机最后一步就是攻城。
根据滴滴递交的招股书显示，目前滴滴已入驻全球 15 个国家 4000 多个城市。滴滴之所以成为行业寡头，很大一部分就是因为布局的城市足够多，盘子足够大。
所以目前的窗口期，其他平台也开始攻城。美团打车表示要布局近 200 个城市，T3 出行目前上线超 20 座城市，曹操出行近 60 座城市。由此看来，在城市量级上各平台仍有巨大的差距。
在短时间内尽快的开城，才是网约车平台最后的战争。
群攻下滴滴能被击垮吗？
入驻 4000 座城市是滴滴成为寡头的基本盘，根据交通运输部披露的信息来看，滴滴出行月订单量（包括花小猪）占比总订单量的 90.58%。随后是曹操专车和 T3 出行。
从市场整体来看，目前网约车市场的大格局是 B2C、C2C、聚合三种模式。其中，曹操出行、T3 出行是车企系的 B2C 网约车平台，滴滴为 C2C 的出行平台，高德地图等则是聚合型平台。
三种不同类型的平台也注定走的是三条路。
聚合型打车平台的运营模式，使之在用户拉新方面更容易，毕竟一家平台能够同时叫到十几家网约车，解决了叫车难的问题。相比 B2C 和 C2C 平台，聚合型模式不需要考虑运力、客服、安全等问题，只需要提供流量入口，培养用户习惯即可。
相比之下聚合型平台的抗风险能力会更强，猎云网在滴滴下架后的 7 月 10 日，仍能通过 Baidu 地图叫到滴滴的车。
B2C 平台属于重资产运营模式，对司机实行统一管理，更有利于司机的合规以及乘客的体验感。但与之对应的则是这种模式在开城和司机招募方面较慢，从数据来看，曹操出行和 T3 出行目前的开城数量远低于其他平台。
而行业寡头的滴滴所在的 C2C 模式，则是最早出现的模式。用司机王剑的话来说，“这都是私家车打下来的天下。”目前滴滴已经在市场活跃了六七年，从第一次网约车大战中胜出的滴滴拥有最多的司机和用户，起初司机的忠诚度也会更高一点。但随着滴滴抽成越来越高，司机也逐渐对滴滴产生反感“我每次都联系不上滴滴的客服，都是机器人跟我对话，现在的体验感越来越差。”
根据艾媒数据显示，2020 年 10 月到 2021 年 1 月，中国网约车平台从 201 家涨到 218 家。网约车行业仍在迎来新玩家。前瞻发布的数据显示，网约车行业规模已经发展至 3044 亿元。
行业仍在发展，群攻滴滴的故事也暂时不会停止。短时间看，滴滴有着强大的护城河和基本盘，群攻下仍能防守保住行业寡头的地位。但下架时间愈久，愈不利于滴滴。
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