转眼间，贾跃亭已经在国外待了四年。“下周回国”的梗萦绕不去，他却始终未能踏上回国的路。人没回来，造车梦终究是实现了。
当地时间 7 月 22 日，贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）正式在纳斯达克挂牌上市，开盘涨 22%，盘中破发，报收 13.98 美元，涨 1.45%，市值 45.2 亿美元。
在 FF 直播中，FF 现任 CEO 毕福康驾驶 FF91，载着贾跃亭一起前往纳斯达克大楼，但贾跃亭没参与上台敲钟。第一财经在现场问及贾跃亭是否有回国计划，他回答，“那必须的”。
而网友关心的却是，“到底什么时候回国”、“什么时候能还钱”，因为有“下周回国”却迟迟不动的先例，网友对贾跃亭的话少了些信任。甚至还有网友调侃，“下周复下周，下周何其多；老贾不造车，韭菜没法割！”
贾跃亭的 7 年造车梦
贾跃亭最早明确表示“造车”是在 2014 年 12 月，时任乐视网 CEO 的他通过微博宣布乐视将开启 SEE（Super Electronic Ecosystem）计划。彼时，乐视还是首家宣布造车的互联网公司。
其实，在此之前，关于乐视造车的传闻已在坊间传开，乐视想和特斯拉一样自己造超级汽车，而且乐视的野心更大，不仅要造车，还希望打造一套汽车互联网生态系统。
但是很长一段时间，乐视造车都仅停留在概念阶段，在专业性和资金方面都备受质疑，甚至还被嘲笑为“PPT 造车”。
直到 2016 年 4 月，乐视超级汽车 LeSSE 首款超高端互联网无人电动概念车发布，但也仅仅是概念车，距离量产还很遥远。
7 个月后，乐视网陷入“资金链断裂”风波。2017 年 4 月，易到创始人周航曝出，乐视挪用易到 13 亿，双方上演撕逼大战。在同期进行的上海车展中已不见乐视汽车的影子。
乐视汽车没戏了，贾跃亭的造车梦还在继续。此时的他已成为美国硅谷电动车初创公司 FF 的实际控制人。
2017 年 1 月，FF 首款量产车 FF 91 在美国拉斯维加斯全球首发。当年 7 月，贾跃亭被传以乐视汽车生态全球董事长的身份赴美主抓汽车业务，为汽车业务融资，至今未归。
▲ 图片来自法拉第未来官微
此后几年，FF 因资金问题几度动荡，终于在 2021 年 7 月 22 日成功上市。根据 FF 官方消息，FF 91 已正式开始接受预定，并且预计将在 2022 年第一季度正式完成交付。
网友追问贾跃亭“何时回国”
贾跃亭熬了 7 年，终于等到 FF 上市，但电动汽车的大环境早就变了。特斯拉、蔚来、小鹏、理想均已在美上市。为了补给充分的弹药，蔚来、小鹏、理想还在谋求回港上市，目前小鹏汽车已经回港，蔚来、理想据传也在提交相关材料。
相比之下，FF 正式交付还要等到明年，而其要想打开中国市场也并不容易。现在国内电动汽车市场竞争者众多，已经打得火热。上市前夕，PSAC 发布公告称，原定投资 FF 的“中国一线城市”因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度目前已转让给相关投资机构。
实际上，因为“贾跃亭”这个标签，FF 融资道路上遇到过不小的波折。FF 现任全球 CEO 毕福康曾表示，FF 在过去一直难以执行其商业计划，贾跃亭的股权是吸引其他投资的主要障碍。
过去两年，贾跃亭先是让出了 CEO 的位子，接着又进行了个人破产重组，他持有的 FF 股权已经转为债权人信托。但对于没有拿到还款的债权人来说，贾跃亭的信誉仍是个大问题。
企查查信息显示，截至目前，贾跃亭已存在多条被执行人信息，被执行总金额超 41 亿元。
今年 4 月 15 日，中国证监会发布行政处罚书，乐视网于 2007 年至 2016 年财务造假，贾跃亭作为该公司最大股东及疑似实际控制人，根据证监会禁入处罚规定，贾跃亭终身不得从事证券业务或担任上市公司董事、监事、高级管理人员职务。
要重获信任，贾跃亭只剩下还钱一条路可走，就像罗永浩那样。2020 年 9 月，罗永浩曾在参加综艺节目时表示，“始于 2018 年年底的 6 个亿的债务，到今天我们已经还了快 4 个亿了。等这些债务真的全部还完了之后，可能会拍一个纪录片，来纪念这一段诡异的人生旅程，这个纪录片的名字我都想好了，就叫《真还传》。”
近日，罗永浩在《我的青铜时代》节目中透露称，其还款速度大于预期，原本计划五年内还清欠款，但目前预计到 2021 年年底就可以还完。初入直播带货行业，罗永浩也曾遭遇很多嘲讽和唏嘘声，如今《真还传》即将完结，更多人对他是敬佩。
对于贾跃亭漫长的还债之路，有网友称，“贾老板如果真能回国，且还清所有债务，《真还传 2》由他当主演”。
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