7 月 30 日，特斯拉在官方微博发布消息称即日起 Model 3 的标准续航升级版价格下调 1.5 万元人民币，调整后的起售价 23.59 万元人民币（补贴后）。官网已经在第一时间对价格进行了调整，客户现在就可以开始预定，预计交付周期为 4~6 周。
▲ 特斯拉官网显示 Model 3 车系入门版本价格跌破 25 万元
就在 7 月初，特斯拉刚刚推出国产 Model Y 的标准续航版，起售价位 27.6 万元人民币（补贴后），一下子就将 Model Y 的购入门槛拉低超过 7 万元。新车型的推出引发了一波预购潮，特斯拉表示这款车最早于今年 8 月开始交付。
也就是说，特斯拉在国内主力车型 Model Y 的购入门槛已经拉低到了 28 万元以下，Model 3 的购入门槛已经低于 24 万元了。
特斯拉向来被业内外人士都看作促进国内新能源车领域竞争的“鲶鱼”。而当特斯拉一再大打降价牌，一下子将 Model 3 起步价干到 24 万以下，搅得其他车企“鸡犬不宁”的时候，人们才会发现它可能是一条“鲨鱼”。
一、Model 3 购入门槛跌破 24 万元 客户选装余地更大
此次降价的车型是 Model 3 的标准续航升级版，也就是 Model 3 系列的入门版本。这个版本原来的起步价为 25.09 万元，此次降价幅度为 1.5 万元，降价后的起售价为 23.59 万元。
目前国内的 Model 3 分为两个版本，标准续航升级版和 Performance 高性能版。前者的售价曾经在 2020 年 10 月跌破 25 万元以下，达到了 24.99 万元。而后者的售价则是 33.99 万元，比前者贵了整整 9 万元。
不过在 2021 年 5 月初，特斯拉官方宣布将标准续航升级版的价格上调 1000 元，这款车型的补贴后售价达到了 25.09 万元。这一次价格微调没有波及 Performance 高性能版，它的售价还是 33.99 万元。
▲ 此次降价前，Model 3 标准续航升级版的补贴后起步价为 25.09 万元
直到今天，特斯拉一下子将标准续航升级版的起步价砍到了 24 万元以下，离 25 万元差 1 万多元。未来就算是有价格上的微调，这款车的价格恐怕也很难回升到 25 万元以上了。而 Performance 高性能版的价格依然没有降，还是 33.99 万元。
Performance 高性能版比准续航升级版贵了快 10 万，主要还是因为它的配置更高、性能更好。它搭载双电机四驱系统，0~100 公里/小时加速时间为 3.3 秒，极速可达 261 公里/小时。它采用了 LG 提供的三元锂电池，国标工况下续航里程预计为 605 公里。
标准续航升级版则搭载单电机后驱动系统，0~100 公里/小时加速时间为 5.6 秒，极速可达 225 公里/小时。很可惜特斯拉官网暂时没有表明这款车型采用得是哪种电池、容量是多大，不过特斯拉销售人员告诉车东西，这款车采用的是磷酸铁锂电池，容量可能为 60 千瓦时，国标工况下续航里程预计为 468 公里。
据称，Model Y 标准续航版也采用了容量为 60 千瓦时的磷酸铁锂电池，Model 3 标准续航升级版有可能采用了同样的电池。
猛地看上去，Model 3 标准续航升级版的性能指标相比 Performance 高性能版恐怕稍显“寒酸”，但前者 23.59 万元的价格确实比后者 33.99 万元低了不少。
而且，普通消费者可能不会太在意加速时间和极速，他们最关心的还是续航里程，毕竟这才是和他们日常用车息息相关的指标。
如果只看价格和续航里程，标准续航升级版相当于是用 Performance 高性能版售价约 69.4% 的价格，拥有了后者约 77.3% 的续航里程。
其实，468 公里的续航里程足以满足大多数消费者日常通勤需求了。或许它跑长途的能力没有那么强，但特斯拉的充电网络建设得较好。据统计，目前全国特斯拉超级充电站已突破 840 站，超过 6500 根超级充电桩，覆盖超过 310 座城市。人们可以较为容易地找到特斯拉专属充电桩，车主的实际体验并不会很差。
▲ 特斯拉充电网络覆盖全国多地区
虽然价格降低了，但特斯拉并没有降低质保服务的水平，官方承诺将为 Model 3 标准续航升级版车主提供 4 年或 8 万公里的整车质保，以及 8 年或 16 万公里的电池及电驱系统质保。
▲ Model 3 标准续航升级版规格
23.59 万元的价格也给了车主更加充分的选装余地。目前，这款车的车身颜色、轮毂和内饰都支持选装。除了默认的黑色车身 + 18 寸轮毂 + 纯黑内饰不需要加钱之外，选装其他颜色车身、19 寸轮毂和黑白双色内饰分别需要 8000、6000 和 8000 元的选装费，选装费共计 2.2 万元。
就算客户把能选的都选上，Model 3 标准续航升级版的售价也只是 25.79 万元，距离补贴政策限制的 30 万元还有 4.21 万元。
▲ 23.59 万元的起步价给了客户充足的选装空间
或者，车主可以放心地选装价格为 3.2 万元的增强版自动辅助驾驶功能，增强版自动辅助驾驶功能包括自动辅助导航驾驶（NOA）、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤功能，可以给客户带来更好的自动驾驶体验。选装后车辆的价格为 26.79 万元，依然离 30 万元的补贴政策限制有 3.21 万元的距离。
需要注意的是，此时要想享受补贴，只能从车身颜色、轮毂和内饰中选装最多两个，如果三个全选，车价将超过 30 万元，无法享受补贴。
可惜的是，就算如果客户不选装任何车身颜色、轮毂和内饰，他也在无法选装 FSD 的同时享受新能源补贴。目前 FSD 系统在国内的售价为 6.4 万元，选装 FSD 后这款车售价最低为 31.57 万元，车主无法享受补贴，但这已经是人们想要体验带有 FSD 的特斯拉的最低成本了。
二、特斯拉上半年销量超 38 万台 盈利超 11 亿美元
对特斯拉来说，刚刚过去的 2021 年上半年可谓是硕果累累的半年，他们在产量、销量、盈利、技术上都创造了新的记录。
当地时间 7 月 26 日，特斯拉公布了 2021 年第二季度产销量和财报，财报显示今年第二季度特斯拉一共生产并交付超过 20 万辆汽车，并已经开始向消费者提供全新的 Model S 车型。其中，Model 3 和 Model Y 仍为最热销车型，相比于第一季度，交付量增涨 1.5 万辆，达到 19.94 万辆。而刚刚改款的 Model S 和 Model X 也已经交付 1800 多台。
如果算上第一季度的成果，2021 年上半年特斯拉一共生产了 386,759 万辆汽车，总共交付完成交付 386,181 辆。与去年上半年相比，特斯拉汽车的产量和销量分别都增长了一倍之多。其中 Model 3 和 Model Y 产量提升明显，从去年上半年的 163,228 辆增长至 284,419 辆。
超高的产销量为特斯拉带来了丰厚的利润。今年第二季度，特斯拉最重要的汽车业务收入为 102.06 亿美元（约合 661.63 亿元人民币），历史首次超过 100 亿美元大关，相比去年同期的 51.79 亿美元（约合 335.78 亿元人民币）同比增涨 97%。
净利润方面，特斯拉 2021 年二季度 GAAP 净利润达到 11.42 亿美元（约合 74.03 亿元人民币），同比增涨 998%，二季度营业利润率达到 11.0%，这是特斯拉历史上 GAAP 净利润第一次突破 10 亿美元大关。
本季度内，特斯拉还在技术和产品层面上取得了两项阶段性进展。首先是新款 Model S Plaid 于当地时间 6 月 10 日开始交付。作为特斯拉旗下的旗舰轿车，不管是内饰还是外观，该车都使用特斯拉最新的设计风格。该车一经推出，便受到不少媒体人和车主的好评。
然后是当地时间 7 月 10 日，特斯拉推出了 FSD Beta V9.0 版本。此次更新有两大升级，第一是对 UI 界面大幅修改；第二是提升城市 L2 级自动驾驶能力，并扩大公测范围。如果 9.0 版本测试顺利的话，特斯拉可能会在年内将 FSD 推送给所有车主，这将标志着特斯拉改为采用纯视觉方案的道路是可行且成功的。
▲ 最新版 FSD 的 UI 界面非常漂亮而简练
另一个阶段性进展便是 4680 电池了。虽然这款电池的量产可能还要等一段时间，但特斯拉表示他们已经在加州工厂旁边的 Kato facility 造出了 4680 电芯成品并进行了可用性验证。目前他们正在对生产方式进行改良，以便突破产能上的瓶颈，突破瓶颈之后 4680 电芯的产能预计将提升 10%。
此外，基于 4680 电芯打造的 CTC 结构性电池包（取消模组，电芯直接装在底盘上）也已经试制成功了。在此基础上，工程师们又给它加上了铝合金一体压铸成型的车头、制成了测试车，这款测试车在特斯拉内部举行的碰撞测试中展现出了较好的安全性。虽然特斯拉没有透露何时能够将 4680 电池大批量装车，但至少他们取得了进展。
结语：对手们该好好考虑降本增效了
人们早就料到某一天特斯拉会疯狂降价，但恐怕谁都没想到这一天来得这么快、这么突然，也没想到降价幅度如此之大。
Model 3 标准续航升级版的起步价下调至 23.59 万元，让 Model 3 家族的购入门一下子降低了 1.5 万元，有些预算只差一点、不得不持币观望的车主可能会趁此机会果断购入，Model 3 的销量可能会在近期再涨一波。
不过，也有一些准车主会认为，特斯拉降价太频繁了、降价幅度太大了，我或许应该再等等，Model 3 的购入门槛还能再降。
有这种想法的人恐怕不在少数。就在 7 月初，特斯拉推出了 Model Y 的标准续航版，补贴后起售价为 27.6 万元人民币，一下子就将 Model Y 的购入门槛拉低超过 7 万元。当时就有车主调侃自己被“噶了韭菜”，也有准车主坚信价格还能再降。
对其他车企来说，特斯拉的轿车和 SUV 都在“疯狂”降价，他们要想让自己产品在特斯拉车型面前保持性价比上的优势，恐怕应该好好想想如何降本增效了。
而对于消费者来说，不管是“早买早享受”还是“等等党永远不亏”，选择权依然在自己手里。
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