北京时间 8 月 3 日消息，据报道，网约车公司 Uber 和 Lyft 本周将公布其 2021 年第二季度财报。两家公司已向华尔街承诺，得益于疫情期间的成本削减，公司业务正在反弹，并回到盈利和增长的道路上。
但如今的现实是，司机的持续短缺，不断蔓延的疫情（德尔塔变异毒株），给这两家今年实现盈利的前景蒙上了一层阴影。
这两家公司的核心业务，与广泛的经济活动密切相关，其表现还可以让我们对消费者是否恢复到疫情前活动水平有一个很好的了解。与此同时，Uber 也一直在进军货物和餐饮送货领域，以降低对网约车业务的依赖。
疫情有所反弹
在第二季度，许多国家重新开放了经济。为此，许多分析师预计，Uber 和 Lyft 的营收将出现反弹。但随着传染性更强的“德尔塔变异毒株”的迅速传播，促使一些卫生当局重新实施了一些限制措施。
调研公司 Forrester 分析师詹姆斯・麦奎维（James McQuivey）表示：“疫情的持续不确定性，将抑制网约车服务的供求，直至我们了解‘德尔塔变异毒株’的死亡人数到底有多少（疫情告一段落）。”
显然，“德尔塔变异毒株”使两家公司在今年实现 EBITDA（的利息、税项、折旧和摊销前利润）盈利的努力复杂化。Lyft 之前表示，将在今年第三季度末实现这一目标，而 Uber 将在今年年底实现这一目标。
Lyft 在 5 月份曾表示，随着越来越多的乘客返回其平台，公司将利用其更精简的成本结构，使每次乘车赚取更多的利润。同样是在 5 月份，Uber 也表示，将在 2021 年下半年实现盈利，这要求 Uber 迅速减少亏损。
司机持续短缺
第二季度，当新冠肺炎疫情的威胁似乎正在消退时，Uber 和 Lyft 专注于通过大规模的薪酬激励来吸引司机返岗。
KeyBanc Capital Markets 分析师在一份报告中表示，事实证明，这些激励措施在吸引更多司机方面是有效的，使这些公司能够开始战略性地削减额外开支。
KeyBanc 表示，其专有数据显示，从 6 月到 7 月中旬，每次乘车的保证票价下降了 5.5%，至 14.78 美元。来自两家公司最大的两个市场，芝加哥和纽约市监管机构的公开数据显示，近几个月消费者出行和车辆数量持续增长。
纽约市“出租车与豪华轿车委员会”数据显示，从 2 月到 6 月，纽约市的网约车数量增长了 20% 以上，但 6 月份的车辆总量，仍比 2019 年 3 月的最高水平低 30% 以上。一些分析师表示，预计未来几个月乘客需求将继续超过司机的供应。
金融投资顾问公司 Hargreaves Lansdown 分析师苏珊娜・斯特里特（Susannah Streeter）表示：“Uber 经历了一段坎坷的旅程，但预计在即将公布的数据中（第二季度财报），将有新的迹象表明，它的旅程将变得更加顺利。”
金融数据服务商 Refinitiv 数据显示，Lyft 第二季度调整后的 EBITDA 亏损将达到约 5000 万美元，营收为 6.97 亿美元。Lyft 将于当地时间周二收盘后（北京时间周三）发布第二季度财报。相比之下，Uber 调整后 EBITDA 亏损预计为 3.19 亿美元，营收为 37 亿美元。Uber 将于当地时间周三收盘后（北京时间周四）公布第二季度财报。
在疫情期间，Uber 还强化了其送货业务，Uber Eats 餐厅订单抵消了其网约车服务的损失。此外，Uber 还通过收购酒类快递公司 Drizly，以及与美国杂货店巨头艾伯森公司（Albertsons）和好市多批发公司（Costco Wholesale）合作，进一步拓展送货业务。
财经网站 Investing.com 分析师杰克・谢尔曼（Jack Sherman）表示：“疫情所导致的消费者行为变化，在疫情之后可能会持续下去，这对 Uber 是有利的。”
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