8 月 11 日消息，据外媒报道，电动汽车制造商特斯拉的成功很大程度上建立在电池创新的基础之上，从最初的 Roadster 到如今的 Model S Plaid 都是如此。很明显，在可持续发展交通市场上，特斯拉的电池技术是使该公司保持相对于竞争对手领先地位的关键因素。
然而，电池开发仍然容易招致非议，特别是在电池回收方面。特斯拉在 2020 年《影响报告》中对此进行了澄清，该公司表示，其废旧电池已经实现 100% 回收，没有任何电池被送往垃圾填埋场。在最近的文件中，特斯拉还表示，该公司已经建立了内部生态系统，以回收和重新利用废旧电池。
有趣的是，特斯拉目前收到的大部分电池仍是预消费电池，这意味着它们通常被用于研发和质量控制。而已经部署到消费者手中的电池，比如用于 Model S 车型和 Powerwall 等产品上的电池，如今仍表现强劲。因此，特斯拉只能从现场获得数量非常有限的电池，而且它们往往来自被广泛使用的车辆，如出租车。
但随着特斯拉将大量精力集中在电池回收上，该公司正寻求最终实现“闭环系统”。因此，该公司电池生产基地的现场电池回收设施对于实现这个目标至关重要。特斯拉补充说，一旦实现了电池的规模化回收，它可能会进一步推动其产品延伸向极限。
特斯拉写道：“虽然特斯拉多年来始终在与第三方电池回收商合作，以确保我们的电池不会最终进入垃圾填埋场，但我们理解内部建立回收能力的重要性。现场回收使我们离建立闭环材料生产循环机制又近了一步，这允许将原材料直接转移给我们的镍和钴供应商。该设施打破了规模化电池回收的创新周期，使特斯拉能够通过运营学习迅速改进当前的设计，并对研发产品进行工艺测试。”
特斯拉的电池回收努力几乎证实，像柏林和得克萨斯州这样的工厂将有自己的电池生产基地，也将配有专门的电池回收工厂。特斯拉的电池回收系统改进得越多，公司的运营就会变得越具成本效益。
特斯拉解释称：“作为我们内部电池计划的制造商，我们最有能力有效地回收我们的产品，最大限度地回收关键电池材料。随着德国柏林工厂和得克萨斯州工厂内部电池制造的实施，我们预计全球制造业废品率将大幅上升。我们打算为每个地点量身定制回收解决方案，从而将有价值的材料重新引入我们的制造流程中。”
该公司还表示：“我们的目标是发展高回收率、低成本和低环境影响的安全循环再造工艺。从经济角度来看，我们预计将在长期内实现大幅节省，因为与大规模电池材料回收和循环利用相关的成本，将远远低于为电池制造购买额外原材料的成本。”
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