8 月 12 日上午消息，蔚来汽车今日发布了该公司截至 6 月 30 日的 2021 年第二季度财报。报告显示，蔚来汽车第二季度总营收为人民币 84.480 亿元（约合 13.084 亿美元），与上年同期相比增长 127.2%，与上一季度相比增长 5.8%；净亏损为人民币 5.872 亿元（约合 9090 美元），与上年同期相比收窄 50.1%，与上一季度相比扩大 30.2%；归属于公司普通股股东的净亏损为人民币 6.593 亿元（约合 1.021 亿美元），与上年同期相比收窄 45.4%，与上一季度相比收窄 86.5%。
财报发布后，蔚来创始人兼 CEO 李斌，CFO 奉玮，财务副总裁曲玉，资本市场和投资者关系部助理副总 Jade Wei 出席了随后召开的电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。
美银美林分析师 Ming Hsun Lee：管理层早上好，我有两个问题。第一个关于零部件的供应。我们知道，从六月份开始你们已经有更大规模的电池供应，但是目前考虑到国内外的疫情，你认为这会对我们的生产，尤其是零部件供应能力，有什么影响？第二个问题是，关于我们的海外市场。在三季度的指导中，你预期挪威的发货量是多少？ 你会在海外市场上提供电池服务吗？
李斌：疫情影响的话，这个确实是全球性的。我们事实上从去年开始，就一直在我们的供应链的团队和我们的合作伙伴一起，已经被训练出来，怎么去应对一个动态的局面。但近期的话，我其实在前面发言的时候已经提到，近期中国反弹的疫情对我们的影响还是已经产生的。
我们有一家零部件就是内饰板的供应商合作伙伴，他正好在南京的高风险区，所以现在的话他们事实上现在已经在一个停产的状态。当然我们看到南京这两天已经是恢复了，这个新增病例已经变成零了，我们希望能够尽早地开放生产。
所以前面我也讲到，我们事实上三季度的交付上限，主要是受供应链的供应影响，那么这中间的话确实近期中国的疫情影响还是比较大的。马来西亚的影响的话，大家我想在汽车行业大家都非常清楚，马来西亚的疫情导致一些芯片工厂停产，这对全球汽车的供应链都有很大的影响，但可能不光是我们一家，是整个行业的情况，我们也做了一些应对的措施。目前来看的话，马来西亚的疫情影响，对我们的影响还是可控的。另外一个风险点的话，对于我们来说，因为我们有一些从德国进口的零部件，那么受到德国洪水的影响，有些工厂被洪水摧毁了，这方面我们和我们的合作伙伴也应该说已经找出了一些解决方案，所以影响目前来说还很可控，所以三季度在供应链端的挑战确实非常大。
第二个关于海外市场的问题，挪威的交付量，我们在三季度不会有太多的交付量，其实从今年的角度来讲，对我们整体的量的增加都不会太多。我们在挪威市场的话，我们还是把搭建整体的品牌和服务的体系，把用户的满意度做好，这个还是我们的最优先的一个目标。我们在国际市场的拓展方面是非常长期的一个思考，我们也希望投资者能够和我们一起保持耐心。但从目前来讲的话，我们的准备工作是非常充分的。我们早期的这样的一些用户顾问团，我们叫 UAB（用户建议委员会），对我们的帮助也很大，对我们各方面的评价也非常不错，所以今年的量不会有太多的增加，但是我们更看重的是它的长期的战略意义。
曲玉：我们在海外市场也会提供 BAAS 换电模式，因为我们相信这可以给用户提供在家和路途中充电的完整体验。
李斌：从我们现在在挪威用户建议委员会的反馈来看的话，大家对 swap station 和 BAAS 的这样一个服务模式都是非常期待的。
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