8 月 26 日消息，据外媒报道，美国当地时间周三，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆・马斯克 (Elon Musk) 重申了该公司在“全自动驾驶”（FSD）方面的远大目标，即开发比普通人类司机驾驶安全约 10 倍的辅助驾驶系统。当达到这样的安全水平时，监管机构很可能会允许 FSD 在公共道路上作为无人驾驶系统运行。
马斯克在发表上述评论之前，曾对刚刚发布的 FSD Beta 9.2 发表评论，称其实际表现不够好。他说：“FSD Beta 9.2 实际上并不是很棒，但 Autopilo 和 AI 团队正在尽可能快地对其加以改进。我们正试图为高速公路和城市街道建立一站式解决方案，但这需要大量的神经网络再培训。”
从表面上看，马斯克的评论听起来似乎并不是特别令人放心，许多 FSD 测试版用户也纷纷发言调侃他，并发布了许多司机辅助驾驶系统在不需要任何认为干预情况下长时间驾驶的视频。对此，马斯克随后重申了该公司的目标，即研发比人类司机安全 1000% 的司机辅助驾驶套件。
马斯克澄清说：“从大多数标准来看，FSD Beta 9.2 的表现都是令人惊叹的，但我们的目标是开发比普通司机安全 1000% 的司机辅助驾驶系统。”
这本身就暴露了马斯克和特斯拉 AI 团队已经意识到，自动驾驶汽车需要比人类驾驶安全得多，才能被更广泛的人群接受。即使自动驾驶汽车的安全性是人类司机的两倍，死于车祸的人数也会大大减少。目前，美国国家公路交通与安全管理局 (NHTSA) 正因涉嫌与紧急车辆相撞而调查特斯拉 Autopilot 以及 FSD 套件。
多年来，特斯拉 FSD 和司机辅助驾驶系统 Autopilot 已经拯救了无数人的生命。在 2021 年第一季度，启用特斯拉 Autopilot 的汽车平均行驶 419 万英里（674 万公里）会发生一起事故，而没有 Autopilot 但启用了主动安全功能的汽车，平均行驶 205 万英里（330 万公里）会发生事故。相比之下，NHTSA 最新的撞车数据显示，美国汽车平均行驶 48.4 万英里（78 万公里）就发生一起事故。
要真正了解特斯拉 Autopilot 和 FSD Beta 到底有多先进相当困难，特别是与其竞争对手目前正在开发的其他司机辅助驾驶功能相比。不过，汽车拆卸专家桑迪・门罗 (Sandy Munro) 最近测试了福特 BlueCruise 系统，并与 FSD 进行对比。他发现，尽管福特宣称 BlueCruise 在美国高速公路的特定区域是“无需干预”的自动驾驶解决方案，但门罗很快发现，即使是在合适转弯的时候，该系统也需要人工干预。
特斯拉 Autopilot 和 FSD Beta 被正式归类为 SAE 的 L2 级自动驾驶系统。该公司还特别指出，司机必须把手放在方向盘上，这样他们才能随时手动干预。这一策略似乎是特斯拉独有的，因为梅赛德斯-奔驰等其他公司发布的都是 SAE L3 级系统，可以放心地在非常有限的条件下运行。另一方面，特斯拉可能要求司机把手放在方向盘上，但其 Autopilot 和 FSD 系统已经能够在公路和多种条件下导航。
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