月初特斯拉柏林超级工厂举行开放日活动。参观者可以看出，现场很多地方仍是空的，设备并未安装到位。人们认为开放日最大的亮点就是马斯克坐飞机亲自飞抵工厂。
近两年前，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆・马斯克 (Elon Musk) 提议在柏林郊外建造公司在欧洲的首个超级工厂，当时德国总理默克尔对此也表示欢迎，认为这足以证明德国东部地区“可以在短时间内实现一些事情”。
但环保组织的频频抗议和当地盛行的官僚主义让马斯克想要撼动德国传统汽车行业的希望落空，工厂开工计划已经推迟了几个月时间，马斯克此前甚至恳求当地通过“积极进程”来加快完成任务。
图示：公众参加特斯拉柏林超级工厂开放日
在特斯拉于 10 月 9 日举行的柏林超级工厂开放日中，公众得以一睹工厂内部营造的热烈气氛。街头艺人、气球艺术家和小贩们蜂拥而至，为到场的 9000 名参观者提供从肉馅卷饼到咖喱香肠等各种食品和娱乐。
但除了现场的巨型摩天轮和碰碰车之外，特斯拉没有其他方式表明自己曾想努力赶上在 168 天内建成整个上海超级工厂的记录。
空荡荡的工厂大厅里只有红色和黄色的装配机器人嗡嗡作响，机械动作偶尔还会和附近 DJ 播放的电子音乐合上节拍。现场还用巧妙布置的 LED 照明和视频装置遮挡住未完工的油漆车间。
在特斯拉柏林超级工厂的铸造车间，只有少数穿着特斯拉黑色夹克的工作人员负责照看游客，除此之外几乎没有任何生机。现场宣传柏林超级工厂将给勃兰登堡州带来经济利益的标语十分醒目。
尽管特斯拉表示，在发放门票时优先考虑当地居民，但现场仍有不少来自希腊、挪威、捷克、荷兰和奥地利的特斯拉粉丝。
对许多人来说，开放日最大的亮点是马斯克本人的亮相，他乘坐私人飞机飞抵工厂，告诉公众将创造“1.2 万个工作岗位，也许更多”。
“事实上，我有点担心我们雇不到足够的人，”马斯克承认。“我们真的需要来自欧洲各地或任何地方的优秀人才，来帮助我们创造新的未来。”
他的担忧得到了一些参观者的认同，他们也看到特斯拉柏林超级工厂与德国传统汽车制造商运营的数十家工厂相比有何不同。
“我不知道他能从哪里找到合格的工人，”参观者迈克尔・托马斯 (Michael Thomas) 说。托马斯在德国斯图加特的戴姆勒工厂工作了几十年，直到退休。他很想知道马斯克是否会“效仿德国的学徒制度”，到底是“从其他公司挖走员工还是亲自培训”。
特斯拉已经承诺将建立 10 个学习项目，并成为勃兰登堡州最大的学徒雇主。
图示：特斯拉工厂机器人在生产 Model Y 电动汽车
但这种保证对安抚德国强大的工会组织几乎没有起到任何作用。德国工会一再警告马斯克不要绕过当地传统的共同决定制度，这种制度下的公司员工在董事会有代表。
“特斯拉必须遵守环境法、建筑法规，当然还有劳动法和工会法，”德国最大工会 IG Metall 勃兰登堡分会负责人比尔吉特・迪策 (Birgit Dietze) 最近表示。其他人则对特斯拉从波兰招聘员工表示担忧。批评人士表示，这可能会降低大众和宝马等公司的平均工资。
据悉，目前特斯拉柏林超级工厂的设备是依照临时许可证安装的，工厂还在等待当地政府的正式批准。
尽管建设初期遇到了不少麻烦，马斯克告诉参观者，工厂将在“11 月或 12 月份”开始生产，比原定计划晚了大约 6 个月的时间。他还补充说，这是相对“容易的部分…… 困难的是实现量产”。
分析师马蒂亚斯・施密特 (Matthias Schmidt) 表示，在经历了令人失望的 2020 年之后，上季度特斯拉在西欧市场的表现有所改善，在截至 9 月底的三个月里，公司交付了创纪录的 4.59 万辆汽车。
施密特表示，奥地利官方数据显示，在当地市场销售的特斯拉电动汽车几乎全部来自上海超级工厂，这也突显出德国工厂投产的必要性。
特斯拉和马斯克都没有回应置评请求。
在工厂制造计划方面，特斯拉坚称，“柏林超级工厂生产的电动汽车将与去年整个欧盟市场销售量持平”，这大致相当于每 45 秒就有一个车身从生产线下线。
车身车间、冲压和铸造工艺车间设备都已经安装到位，但容纳最终汽车装配线的大厅里几乎没有任何设备，只有几台用来组装和安装座椅的机器。
32 岁的当地居民休伯特说，“有很多地方仍然是空的”。另一位来自柏林的参观者则称赞特斯拉向外界开放工厂“展示了很大的透明度”。
戴姆勒前高管托马斯则表示，开放日上“没有什么新东西”。但考虑到勃兰登堡是德国汽车业的基地，他认为工厂的投产“对该地区肯定非常有利”。
工厂墙上的涂鸦也呼应了这种情绪：“太棒了，埃隆！”
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