1 月 1 日消息，据外媒报道，2021 年，全球都陷入了芯片供应短缺和供应链混乱的挑战，而特斯拉却成为汽车业最大的赢家之一。它的成功在某种程度上要归功于它的硅谷根基，独特的汽车软件设计帮助其在过去一年中继续快速发展。
分析师预测，这家埃隆・马斯克 (Elon Musk) 旗下电动汽车制造商 2021 年的汽车产量将比 2020 年增加约 80%，这将是自 2018 年以来最快的年度产量增长。根据 IHS Markit 的数据，受到供应链中断重创的全球汽车行业，汽车产量预计将比 2020 年增加约 1%，但比 2019 年减少 15%。
业内高管和顾问表示，特斯拉之所以能够保持生产线正常运行，部分原因是依靠内部的软件工程专业知识，这使得它在适应全球芯片供应短缺方面比许多竞争对手的汽车制造商更从容。从控制电机到给手机充电，芯片的用途无处不在。马斯克在今年早些时候曾称，面对短缺的情况，特斯拉能够迅速重写软件，并将替代芯片整合到其车辆中。
半导体行业高管和顾问表示，作为一家仍然相对年轻的汽车公司，特斯拉的优势在于从头开始设计汽车，而不是像许多传统汽车制造商那样，在几十年的时间里零敲碎打地增加新功能。他们中的许多人认为，这使得特斯拉能够更好地整合系统。
贝恩公司 (Bain&Co.）基于 2019 年对 Model 3 的一项研究显示，在这种车型中，只需少量芯片就可以实现扬声器控制以及语音和手势识别等功能。而在许多其他汽车中，这些功能将使用更多芯片独立控制。
特斯拉没有回应就其芯片采购战略置评的请求。多位半导体高管和分析师表示，传统汽车制造商通常让零部件供应商负责采购芯片，而马斯克倾向于自行生产汽车零部件，这意味着特斯拉在某些领域的供应链可见度更高，在危机来袭之前就与半导体公司建立了密切的关系。
高通公司汽车业务负责人纳库尔・达格尔 (Nakul Duggal) 说：“如果他们（特斯拉）决定自己制造什么东西，那么他们就必须与半导体供应商有直接关系。”高通公司负责设计芯片并为特斯拉供货。
芯片短缺可以追溯到 2020 年末，当时汽车需求从新冠肺炎疫情低点反弹的速度快于预期，让汽车制造商措手不及。咨询公司 AlixPartners LLP 的数据显示，如果没有足够的半导体，汽车公司 2021 年的全球产量约 7700 万辆，比当年 1 月份的预期下降了约 9%。
特斯拉也不能幸免于供应链问题。该公司的工厂始终处于产能不足状态，2021 年 2 月，由于零部件短缺，该公司曾短暂关闭位于加州弗里蒙特的工厂。据知情人士透露，马斯克当时告诉员工，该公司还通过制造零部件缺失的汽车来解决短缺问题，这些零部件会在交车后补上。
马斯克以芯片短缺为由推迟了新车型的推出。特斯拉期待已久的电动皮卡和重型卡车原定于 2021 年投产，现在分别定于 2022 年和 2023 年投产。
特斯拉高管和律师表示，世界对电动汽车的接受，以及特斯拉估值的上升，使得马斯克的公司对零部件供应商来说更具吸引力。
代表汽车供应商的底特律地区律师丹・夏基 (Dan Sharkey）说，他的许多客户愿意为特斯拉做他们不愿为其他汽车制造商做的事情。夏基表示：“他们认为抓到了一颗冉冉升起的新星，特斯拉相对较小的产量有时会对其有利，不会立刻引起汽车巨头的警惕。”
特斯拉正在轻松地实现其预期目标，即在 2020 年近 50 万辆的基础上，将汽车交付量增加 50%。2021 年前 9 个月，该公司向客户交付了超过 62.7 万辆汽车。为提高交付量，特斯拉还优先考虑将车辆送到客户手中，即使他们缺少部分零部件。
住在德国汉堡的莫・西迪基 (Mo Siddiqui) 说，他 12 月份早些时候收到特斯拉的短信通知，由于供应链问题，他预定的 Model Y SUV 可能会在没有 USB 端口或手机充电功能的情况下交付，但西迪基可以在提车后两周内对车辆进行翻新。对此，他说：“我可以接受这一点。”
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