北京时间 1 月 5 日早间消息，据报道，全球汽车行业目前正在经历供应链危机，而据消息人士和专家分析称，特斯拉在这场危机中表现出极强的灵活性，最大原因是特斯拉能自主设计电动车零部件，可以灵活调整。
去年，特斯拉的电动车交付量猛增了 87%，再次创造年度新纪录，这一好消息本周一导致特斯拉股价大幅上涨 13%。
应对芯片短缺
面对汽车芯片短缺，特斯拉通知一些预定消费者，他们可以在缺少一些芯片零部件的情况下提车，其中包括蓝牙芯片或 USB 端口。特斯拉还临时去掉了一些功能和配置，比如雷达传感器、前排副驾驶坐的腰托，这样就降低了汽车制造的复杂性。
对于上述报道，特斯拉官方尚未发表评论。
对于攀升的零部件成本（包括“加速供应成本”），特斯拉近期上调了整车价格。比如电动 SUV 车型 Model Y 去年在美国的价格上调了 18%，预定消费者需要等待七个月才能够提车。
据报道，面对一些汽车芯片供应短缺，特斯拉掌门人马斯克可以很快做出替代决定。之前，德国大众集团 CEO 赫伯特・迪斯（Herbert Diess）曾称赞特斯拉，称该公司能够在 2 到 3 个星期内修改软件，适配所使用的新芯片，这种能力令人赞叹。
新势力没有历史包袱
传统的电动车制造商更依赖外部供应商，而特斯拉却能自主设计大量零部件、编写软件。马斯克曾经谈到，和其他汽车制造商相比，特斯拉更像是一家垂直整合的公司。
一位特斯拉内部人士表示，公司自主设计电路板，可以快速修改设计，兼容其他的替代性芯片，包括电源芯片。
掌控特斯拉电动车的软件系统基本上是特斯拉工程师自行开发的。马斯克曾经将这一套软件系统称之为“车轮上的计算机”。
美国汽车行业分析师科文・安德森（Kevin Anderson）表示，在修改芯片或者替换芯片方面，传统汽车制造商表现得更加保守，他们担心零部件替换带来新的风险。
安德森表示，传统汽车制造商因为零部件替换遭遇了不想要的结果，经历过麻烦，因此如今表现谨慎，但是特斯拉这种造车新势力公司并没有历史包袱。
垂直整合度极高
特斯拉驾驶辅助系统（Autopilot）的一些芯片也是内部自主设计的，该公司还会制造多种零部件，其中包括座椅和锂电池。该公司拥有完全自营的直销零售店、售后服务站和充电站网络。
马斯克曾经提到，特斯拉电动车的绝大部分是公司自主设计和制造的，这和其他汽车 OEM 厂商完全不同，这些厂商主要依靠外部供应商网络，他们的做法没有什么冒险。马斯克将对手这种策略称之为“目录工程”（即从供应商产品目录中寻找合适的零部件，而不是自行设计）。
美国“Seraph 咨询公司”CEO 阿姆布罗斯・克洛伊（Ambrose Conroy）表示，特斯拉对于汽车制造过程拥有极高的自主控制程度，这是传统汽车制造商并不愿意效仿的。特斯拉的垂直整合特点有点类似行业先驱亨利・福特一开始大规模生产 Model-T 的做法。
搞定芯片备货
2020 年，新冠疫情冲击全球，居家封锁限制了消费者对于汽车的需求，使得许多汽车制造商向供应商取消了芯片订单。
特斯拉 CFO 扎赫・柯霍恩（Zach Kirkhorn）曾介绍过，公司预期电动车市场在疫情之后会快速反弹，因此并没有向供应商削减芯片订单，这一决策导致特斯拉能够更好应对全球芯片短缺。
一家特斯拉供应商的高管表示，在确保零部件备货量方面，特斯拉确实比其他汽车制造商做的更聪明。
安德森表示，特斯拉一般和芯片供应商直接联系，可以快速行动，但是传统汽车制造商一般和一级供应商联系，这些供应商再联系半导体制造商。
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