IT之家 1 月 16 日消息，根据微信公众号 青报观象山 消息，国家发改委于 1 月 14 日公布《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复》：为加快构建京沪高速铁路辅助通道，完善区域铁路网络，促进沿线经济社会发展，同意新建天津至潍坊高速铁路。
这条铁路起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，全长约 348.9 公里，设站 10 座。此外，同步建设本线至济南联络线 150.7 公里。该线路设计时速 350 公里 / 小时，最小曲线半径 7000 米，最大坡度：20‰，规划年输送能力达 4500 万人 / 年。
津潍高铁建成后，胶东半岛青岛等城市乘坐列车前往北京，无需再绕行济南等地，可基本沿直线直达，大大缩短路程。
这条高铁可以接入京沪辅助通道。京沪高铁辅助通道为国家干线通道，列入国家中长期铁路网规划，是国家“八纵八横”高速铁路主通道中的第二纵。项目建设可补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，并在区域路网中形成京沪高铁东部地区一条新的大能力快速通道，对带动京津冀、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展，落实京津冀协同发展、长三角一体化发展等国家战略具有积极意义。
就在国家发改委公布《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复》的当天，东营市政府新闻办公室举行新闻发布会。发布会透露，全线建成后，东营到北京最快两个小时左右，到济南、青岛 1 小时以内，便利东营市融入省会经济圈和胶东经济圈一体化发展。
IT之家了解到，未来即将建设的京沪辅助通道，同样有利于山东半岛、京津冀等沿海地区连通长三角，有效解决青岛沿海南下高速铁路通达能力不足的问题，对青岛建设东西互济、陆海联动的国际性综合交通枢纽城市具有重大意义。
根据山东省政府印发的《山东半岛城市群发展规划（2021－2035 年）》，未来的目标是加强省会、胶东、鲁南经济圈内城际铁路规划建设。充分发挥既有铁路潜能，推进济南、青岛等城市开行市域（郊）列车。到 2025 年，全省铁路总里程力争达到 9700 公里。
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