1 月 26 日消息，当地时间周二，通用汽车发布了一笔 70 亿美元（约合人民币 442.7 亿元）的投资公告。
通用汽车表示，到 2024 年，它将在密歇根州的四个制造基地投资 70 多亿美元（约合人民币 442.7 亿元），以增加电动皮卡产量，并建造一个新的电动汽车电池电厂。
并且，通用汽车 CEO Marry Barra 还在公布投资公告时立下了军令状 —— 到 2025 年通用将生产 100 万辆电动汽车，最终超过特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。
这个目标能不能实现当然另说，不过从目前来看，未来 3 年内，通用要超过特斯拉要迈过的坎可不少。
因为特斯拉没有专门发布美国市场的销售数据，所以以其 2021 年在全球的总交付量为参考：936172 辆。而通用汽车去年销售的电动汽车不到 25000 辆 —— 这个数据在美国排名第三。
据行业预测家 LMC Automotive 预计，如果特斯拉的得克萨斯州工厂完全上线后，到今年晚些时候，特斯拉的美国产能将从约 58 万台增加到约 100 万台。
除此之外，潜藏在通用背后的危机也逐渐露出水面。
去年第四季度，通用汽车因产能受限以及雪佛兰 Bolt 自燃召回事件的影响，整个季度在全美只交付了 26 辆电动汽车。与此同时，还被丰田挤下了全美销量第一的位子。
▲ 通用汽车全球总销量 5 年趋势
与此同时，通用汽车的全球总销量也在逐年下滑，从 2017 年开始，通用的全球总销量已经实现 5 连跌。可以说，这个昔日庞大的通用帝国，已经悄然撕开了一个裂缝。
外媒称，这笔 70 亿美元的投资是通用汽车 100 多年历史上最大的一次投资公告。看得出来，为了全力冲刺电动汽车赛道，通用这回下了大力气。
将在密歇根州建电池厂，提高电动卡车产量
根据通用发布的投资公告，通用将通过位于密歇根州的 LG 新能源合资企业投资 26 亿美元（约合人民币 164.5 亿元），建造一家新的电池工厂。
▲ 通用汽车 CEO Marry Barra 发布投资公告
据悉，该新电池厂占地面积约 26 万平方米，并将于 2024 年底开业。这也是通用汽车在美国的第三家电池工厂。另外两家分别是位于俄亥俄州洛兹敦的电池厂，预计将于今年晚些时候下线；另一家位于田纳西州的电池工厂则将于 2023 年下线。外媒预计，通用汽车很可能还会再成立一家新的电池工厂。
电池生产是电动汽车供应链的重要组成部分。目前像特斯拉就在内华达州拥有大型的电池工厂，以及德国柏林工厂附近正在建设的电池工厂。除了自建电池工厂之外，很多汽车厂商还将电池生产外包给第三方供应商。比如通用就长期与 LG 新能源合作。
此外，通用还计划从 2024 年开始，将其位于底特律郊区猎户座镇的组装厂改造成电动卡车工厂，用于生产即将推出的雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 等电动卡车。
外媒预计，这波资本的涌入预计将创造 4000 个新的就业岗位，并留住 1000 名在职员工。
通用汽车总裁 Mark Reuss 在一次媒体简报会上表示，猎户座的组装工厂和通用汽车在底特律的零工厂（Factory ZERO）将会承担其电动汽车的大部分生产任务。
▲ 通用汽车零工厂
到 2025 年，猎户座镇的组装工厂预计每年将能够生产 36 万辆汽车，而底特律的零工厂（Factory ZERO）的目标是 27 万辆。目前通用汽车正在改造田纳西州、加拿大和墨西哥的工厂来建造电动汽车。
据美联社报道，密歇根州经济发展委员会于当地时间周二批准了 8.24 亿美元（约合人民币 52.12 亿元）的通用汽车投资激励和援助。
另外，美国总统也利用通用汽车的这个投资公告来吹嘘了其政府的经济战略 ——“帮助美国制造业的历史性复苏”，还在一份声明中称：“从上任第一天起，我的政府就专注于确保美国引领电动汽车的制造未来。”
曾多次投资电动汽车，将从北美开始布局
为了加快电动汽车业务的转型，通用汽车其实已经进行了一系列投资布局。
去年 12 月，通用与德国公司 Vacuumschmelze（VAC）建立了合资企业伙伴关系，计划在美国建造一家工厂，为通用汽车未来的电动汽车制造电动机的永磁体。据悉，VAC 是磁性合金行业的头部制造商。
通用汽车还与韩国电池材料公司 POSCO Chemical 建立了合资企业伙伴关系，计划在北美建造一家工厂，为通用的 Ultium 电动汽车平台加工电池材料。
据了解，该合资企业将生产“Cathode Active Material”（CAM），这是一种关键的电池材料。据通用汽车称，CAM 约占其电池成本的 40%。
2021 年 10 月，通用汽车宣布与总部位于北卡罗来纳州的半导体公司 Wolfspeed 达成战略供应商协议，为通用汽车未来的电动汽车开发和提供碳化硅（SiC）电力解决方案。
此外，Wolfspeed 提供的碳化硅技术将用于通用汽车新的 Ultium Drive 单元的集成电力电子学，该单元将用于为该公司下一代电动汽车提供动力支持。
▲ 通用汽车的电池组及其新悍马电动汽车
与传统硅芯片相比，碳化硅具有优势，包括在高温环境中具有更好的导电性和冷却性能，这使得它们非常适合通用汽车未来的电动汽车。
通用汽车还表示，它将参与“沃尔夫速度供应保证计划”（WS AoSP），该计划旨在确保其国内的电动汽车生产有可持续和可扩展的材料。
此外，通用汽车计划到 2025 年在全球范围内推出 30 辆全新的电动汽车，其中三分之二将提供给北美客户。去年 6 月，通用汽车宣布，到 2025 年，它将对电气化和自动驾驶技术的投资增加到 350 亿美元（约合人民币 2213.9 亿元），以实现全电动的业务规划。
此次公布的 70 亿美元（约合人民币 442.7 亿元）的投资也正是这份 350 亿美元（约合人民币 2213.9 亿元）计划中的一个组成部分。
结语：通用正在艰难向电动化转型
其实通用并非唯一一家在电动汽车领域狂砸钱的传统车企。去年年底，大众、丰田等都已经纷纷亮出自己的电动发展计划，可以说个个都是大手笔。
从狂砸钱、出奇一致的“超越特斯拉”的目标中，其实我们也能看到传统车企在向电动化转型中的焦虑。
但从目前来看，摆在它们面前的困难依旧艰巨。但无论如何，电动汽车市场的竞争只会越来越激烈。
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