5 月 11 号，大众汽车集团在线召开了 2022 年股东大会，大众 CEO 迪斯表示，去年大众在财务和战略上都实现了目标，要加速推进下一年的电动化战略。
据了解，2021 年，大众集团汽车销量相比 2020 年减少了 60 万辆，但对利润影响并不大。相反，不计特殊项目的营业利润达到 200 亿欧元（约合 1400 亿元人民币），相比 2020 年几乎翻倍。
下一年，大众计划从汽车生产、电池生产、充电站建设以及自动驾驶等方面提升，扩大在电动汽车市场的影响力，占有更多的电动汽车市场份额。
一、纯电销量提升 计划在美推出 8 款纯电
目前，大众在核心市场顺利推广了旗下的电动汽车。
在欧洲，大众集团纯电汽车在电动汽车市场占比达到 25%。另外，在美国，大众去年在纯电市场的份额约为 8%，大约是其内燃机市场份额的两倍，可以看出来，大众的纯电汽车比油车更受美国人的欢迎。而且全美 17000 名 ID. 4 买家中，超过三分之二是大众的新客户。所以，今年大众集团计划在美国推出八款纯电动车型，以满足市场需要。
▲ID. 4
另外，在大众最大的销售市场中国，大众去年一共交付了约 93000 辆电动汽车，交付量是 2020 年的四倍多。而且，大众还在中国的各大城市共开设了 120 辆家 ID.系列的销售门店。
迪斯表示，2026 年，大众还将在美国生产全电动的皮卡车和 SUV，大众官方媒体已经放出新车草图。
▲ 大众集团公告
迪斯补充，大众的电动汽车业务发展的比他们预计的要快，不久将与油车业务的盈利能力相当。因为他们正在推出电动汽车工具包，建设越来越多的生产工厂，并将他们的技术出售给福特等竞争对手。
二、将建成 6 个电池工厂 将对充电统一定价
在电动化转型过程中，大众还将继续提升平台复用性，提升电池技术，扩大电池工厂规模。
大众计划在 SSP 平台（Scalable Systems Platform，可拓展系统平台）上生产 4000 万辆汽车，这就要求降低车辆生产的复杂性。而大众已经在卡塞尔试点项目中，实现用一个大型铸件替换了 30 多个零件。目前，大众正在研究将这一工艺用于大众 Trinity 汽车。
另外，大众还计划在西班牙巴伦西亚建造第 3 家电池工厂，现在已有瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特两个电池工厂。等到 2030 年，加上这 3 个电池工厂，大众将建成 6 个电池工厂。
▲ 大众计划在西班牙巴伦西亚建造第三家电池工厂
同时，大众还与 BP（英国石油公司）携手在德国杜塞尔多夫推出了第一个充电站。两家公司计划在 2024 年底，在欧洲各国建成 8000 个充电站。此外，大众将在超过 300000 个充电点引入了针对量产品牌的固定定价模式。
三、与博世合作发展 试运行自动驾驶班车
除了硬件方面的改进，大众在软件方面也有所提升。
去年，大众为关键软件技术平台招聘了 1000 名开发人员。目前，这些员工正在推进集团自动驾驶软件堆栈的开发。另外，大众还通过收购相机软件制造商 Hella Aglaia 其他科技公司，进一步增加了相关的专业知识。
此外，大众还正与博世合作，共同推动自动驾驶的发展。迪斯表示，“100% 自研软件是一种全新的方法，这需要两个生命周期。对于汽车行业来说，这或许需要 15 年的时间。”
在出行解决方案技术平台方面，大众将与 Agro AI 合作，在慕尼黑开始了自动驾驶班车的试运行。大众在汉堡的自动班车服务将于 2025 年开始提供。
另外，大众还计划于 2022 年第二季度完成对 Europcar 的收购。这将为集团未来的移动平台奠定基础。一个应用程序将使客户能够轻松便捷地访问各种移动服务，从几分钟的微型移动和汽车共享到更长时间的租车。
▲ 大众集团正在打造出行平台
结语：大众电动化进展迅速
传统车企转型往往会遇到很多内部困难，导致进度缓慢。但是大众在转型的过程中，发展还算迅速。当然，这也离不开多年的积累。
但是大众在各个方面的表现着实可圈可点，虽然现在落后于特斯拉的，但是不得不说，大众无论是在汽车生产、电池生产还是在基础软件和自动驾驶软件发展布局还是挺清晰的。
如果后续各个规划能够真正落地，那大众可以算是转型成功。但是，如果后续的落地不能及时跟上的话，也许会走下坡路。
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