6 月 4 日，中国台湾工商时报报道称，上海 6 月 1 日解封后，各产业界拼进度复工复产，尤其是最被关注的汽车产业。但近期车界大佬接连出面大喊芯片短缺，「缺芯」成为阻碍车企复产的关键词。上汽更预估，各厂追进度生产让芯片荒问题更明显，6、7 月可能遭遇短缺高峰。
澎湃新闻引述当地代表车企、最早复工的上汽集团说法称，目前上汽乘用车临港工厂的产能已恢复到满产时的 80％，但仍要克服包括芯片短缺、与零组件供应商复产进度衔接等问题。
上汽乘用车物流部总监徐广卿表示，理论上，最底层供应商应先复工，但为了争取时间，上汽选择先复工，再拉动供应商复工。但 5 月底时，上汽乘用车位于上海地区零部件供应商的产能恢复 60％至 70％，这与上汽产能有落差。徐广卿对此表示，车企有进行供应多元化布局、增加库存，将供应链改造成更有弹性、成本更低的模式。
日前，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈发文表示，一台智能汽车芯片的绝对数量在 5000 颗以上，涉及几百种。但缺少的芯片，很多是专有芯片。他同时指出，实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，并非是价格贵的先进芯片。
5 月 20 日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌赴中国汽车流通协会调研汽车产业链情况。辛国斌强调，汽车产业是国民经济的重要支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强，当前面临供给受阻、需求转弱的“双向压力”，必须坚持“需求拉动先行、供需双侧发力”，尽快扭转下滑态势，为稳住经济大盘提供有力支撑。一要积极促进消费，按照有关部署，抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策举措，持续加大新能源汽车推广应用力度，促进汽车消费加速回升，以需求拉动供给，实现良性循环。二要全力稳定生产，继续发挥畅通协调平台、央地联动机制作用，持续完善“白名单”制度，推进汽车上下游协同复工复产，加强汽车芯片保供和大宗原材料稳价工作，全力保障产业链供应链畅通稳定。
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