大众“纯电版帕萨特”要来了！
车东西 6 月 27 日消息，刚刚，大众汽车发布了其全新概念车型 ID.AERO，新车基于大众的模块化电驱动平台（MEB）打造，是 ID.家族首款轿车车型。
▲ 大众 ID.AERO 概念车
据悉，新车可以看作为电动版本的帕萨特或迈腾，定位于大众纯电的豪华旗舰车型。
大众汽车中国 CEO 冯思翰表示，大众 ID.AERO 将成为大众 ID.家族的旗舰车型，中国市场的量产车型将于明年年初亮相，并将在明年下半年开始交付。
同时，新车将同其他大众车型一样，提供两款车型，分别来自一汽大众和上汽大众。
据悉，ID.AERO 的量产车型也将成为大众汽车品牌首款全球化纯电动轿车车型，量产车型将于 2023 年在中国市场上市，后续将同步在美国与欧洲市场销售。
除新车外，大众汽车还发布了其全新科技战略 —— 大众科技（大众 IQ.），涵盖了智能驾驶辅助、自动泊车、互联交互体验等方面。
▲ 大众科技
新车正式上市后，将进一步拓宽大众汽车品牌的产品线，并助力大众在纯电市场上收获更多份额，大众的电动化转型也会越来越深入。
一、车长近 5 米 续航超 600km
尺寸方面，新车长宽高为 4975/1897/1528mm，轴距达到 2966mm，属于中型轿车车型。
而大众品牌畅销的两款中型车大众迈腾的尺寸为 4865/1832/1471mm，另一款帕萨特的尺寸为 4948/1836/1469mm；从以上数据来看，新款 ID.AERO 要比前两款燃油中型车要更大，尺寸大了，内部的空间也就更大了。
▲ 大众 ID.AERO
续航方面，大众 ID.AERO 的电池容量为 77kWh，最大直流充电功率为 150kW，WLTP 工况下续航里程为 620km。
目前大众 ID.系列最畅销的车型大众 ID.4 CROZZ 标准续航版本车型 CLTC 工况下续航为 425km，最大功率 120kW（约合 170 马力），同大众 ID.系列目前在售的车型相比，大众 ID.AERO 在续航里程方面有了明显提升，从其 0.23 的风阻系数来看，新车的加速时间也将有明显提升。
此外，外观也是新车的一大优势，ID.AERO 采用了全新的设计风格，极具线条感，整体造型非常流畅，非常符合空气动力学设计，风阻系数低至 0.23Cd，其命名为 AERO 也体现了这款车的造型圆滑、流畅的特点。
▲ 大众 ID.AERO
从发布的概念车来看，新车前脸采用了贯穿式大灯，中间为大众 LOGO，沿用了大众 ID.系列的大灯设计；侧面采用了溜背式设计，整体线条极其流畅、简洁；回到车尾，新车采用了贯穿式尾灯设计，两端的 LED 灯组阵列科技感十足。
▲ 大众 ID.AERO
二、明年量产交付 市场竞争激烈
大众宣布 ID.AERO 的量产版车型将于明年年初在中国市场亮相，并将于明年下半年开启交付，距离这款车的上市还有一年左右的时间，但是目前中国市场上的纯电玩家已经越来越多了，大众汽车也就面临着越来越大的市场挑战。
目前，国内新能源市场销量较好的纯电轿车为比亚迪汉 EV、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 等车型，据车东西此前统计的 5 月份上险量数据显示，三款车的上险量分别为 9331 台、4089 台、4170 台，大众 ID.AERO 要追上这几款车的脚步，还需要过硬的综合能力。
像蔚来、小鹏等新造车都在不断推出自家的新车型，蔚来的旗舰轿车车型 ET7 已经在今年开启交付，ET5 也将于三季度开始交付。
同时，摆在大众面前的挑战还有国内的自主车企，在新造车、互联网企业以及其他车企的围攻下，大众首款 ID.系列纯电轿车是否能够杀出重围，还要等待这款车上市后才能有答案。
▲ 大众 ID.AERO
在发布会上，大众方面并没有公布多少这款车的自动驾驶功能，目前大众的 ID.车型仅仅只有基础的 L2 级自动驾驶功能。可以支持车道保持、自适应巡航等功能，像是高速点对点等高阶自动驾驶功能目前还不具备。
要知道，目前 20 万元以上的新能源车型在自动驾驶配置上已经越来越成熟了，像是蔚小理等公司都在其车型上推出了高速 NOA / NGP 等功能，小鹏大概率将在今年年内推出城市 NGP 功能。
智能化一直以来就是传统车企在电动化转型上面临的重要挑战之一，大众 ID.AERO 的竞争力高低与否，还要看明年亮相时所具备的自动驾驶功能。
结语：大众看重中国市场
相较于其他车企首先在国外市场发布新车型，大众本次将其首款纯电概念轿车在中国做全球首发，足以见得其对中国市场的重视程度。
此外，新车将于明年在国内正式上市，之后将进军欧洲、美国等国际市场，而中国作为大众汽车销量和利润最大的市场，只要大众首款纯电轿车能够在这一市场获得消费者的认可，其也将在电动化的进程中拿下重要的一环，更好地进行电动化转型。
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