降价破“万卷”
今天一早，特斯拉官方微博发布一则消息，上线了一个新的优惠活动，具体是：
11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减 8000 元，12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾款可减 4000 元。
翻译过来就是，在这期间，购买中国制造的 Model 3 或 Model Y，如果通过特斯拉合作的保险机构买车险，就能享受保险补贴，最高减 8000 元。
就在半个月前，特斯拉已经官宣降价，最高降 3.7 万，再叠加此次优惠力度，半个月之内，特斯拉就降价 4.5 万！
这让其它新能源车企怎么活？跟还是不跟？
01 、降价破“万卷”
别的不说，特斯拉的销售可能比一般的销售更能抗打。
几天前，特斯拉宣布中国特斯拉在售车型 Model 3 及 Model Y 降价，车主们就开始群起而攻之，拉条幅、争权益，甚至有人一言不合打起了销售。
特斯拉这边有什么安抚政策目前还不清楚，但进一步给自己“拉仇恨”还是有一套，这次的微调可在尾款直接减去 4000 元-8000 元。
这次同样招来不少非议，网友是该提车的提车、该骂的骂、该看热闹的看热闹。不过这次还增加了一群人，就是等着特斯拉一降再降的人。
仔细看下，这次的降价和前面几次是有一定的区别的，这次的价格调整有一定的时间限制，在 11 月 8 日至 11 月 30 日这段时间提车的车主才可享受到此福利。
特斯拉这样做的目的不免太明显，难道 10 月份的销量没达到预期？
10 月份，特斯拉中国区销量达到 7.1 万辆，已经连续 3 个月破 7 万辆，在特斯拉的季度财报中，前三季度销量突破 90 万辆，但是要想完成马斯克定下的目标，第四季度需要加把劲，交付 50 万辆才够。
值得一提的是，在特斯拉前三个季度总销量达到 90.9 万辆的时候，中国一家车企前三个季度的总销量已经到达 117.6 万辆，超出特斯拉 26.7 万辆，这就是新一轮王者比亚迪，在刚过去的 10 月份，销量更是特斯拉中国的 3 倍。
这也是特斯拉最强劲的对手，从 7 月份开始，比亚迪已经得到了全球销量第一的宝座，这个位置特斯拉坐的太久了，下来之后，肯定是有些不习惯。
9 月份比亚迪刚刚超过 20 万辆，而特斯拉快要接近 20 万辆。这点细微差距，特斯拉想要在第四季度追回来，所以 10 月的降价和 11 月的优惠，都是为了提振销量。
毕竟到时候比亚迪完成并超标了特斯拉 CEO 马斯克为特斯拉定下的目标，说出去多少让这个曾经的全球王者有点没面子。
老马这也是急了，建立了几个超级大厂，只为把产能提上来。然而频繁降价也有坏处，就是已经拉拢不住人心了，这个月用降低尾款的方式进行降价，到最后一个月，为了完成这 KPI，不知道还要使出什么降价的路数。
老韭菜的叶子还没长出来，新韭菜看在眼里，迟迟不敢露头，这只会给特斯拉施压。
所以到最后不得不高呼一句，等等党万岁！
02 、其它车企跟还是不跟？
特斯拉降价是司马昭之心，也是一场蓄谋已久的阳谋，其它车企如何反应，也将市场推至截然不同的方向。
从降价到保险优惠，这一套组合拳下来，特斯拉将会利用规模化的优势，直接打破利润天花板。
特斯拉的愿景是“加速世界向可持续能源的转变”，这也奠定了其基本的品牌策略：利用低价 + 规模化的优势，向新能源各细分品类市场渗透。
参考可乐市场，百事可乐和可口可乐几乎把每瓶利润压榨至 4 毛，这也阻挡其它选手进入这个市场。而特斯拉叠加目前品牌效应，则直接将对手扼杀在摇篮中。
其它选手为了站稳脚跟，或许不得不被动接下这个价格战。
目前已经有多家新能源车企开始降价或者变相优惠。
比如 AITO 问界就针对旗下 M5 / M7 车型开始促销活动，部分现车车型购买用户统一赠送价值 8000 元的保险。
而岚图 FREE 增程顶配最高现金优惠 5.5 万元，双十一期间下单，小鹏 P7 的优惠力度也达到了 5.5 万元。
相比于优惠，福特电马是首先跳出来官宣降价的。前不久，长安福特发布了公告。旗下的国产福特电马 Mustang Mach-E 全系车型售价进行下调，降幅 2-2.8 万不等。
降价的背后，则是新能源汽车市场逐渐大众化。
目前新能源汽车渗透率不断提升，9 月新能源汽车零售渗透率首次突破 30% 大关达到 31.8%，较去年 9 月提升 11 个百分点。
随着用户人数增多，车主群体也在扩大，如今的电车用户，已经不像早期尝鲜或者追求技术的极客，而是转向普通甚至略有保守的普通大众。
所以在自动驾驶、智能座舱以及各种炫酷功能同质化后，新能源车势必会开启新一轮内卷，这也是为什么蔚来、小鹏以及理想的销量开始下滑。而传统车企孵化的新能源车品牌开始崭露头角。
其中头最铁的就是比亚迪。
虽然特斯拉带头降价，但目前比亚迪却非常坚挺。11 月 2 日，比亚迪官方就曾在投资互动平台回应，公司在产品定价时需要综合考虑：既要保留合理的盈利以支持公司长期的研发投入和良好发展，也要考虑到消费者的利益，提供真正物有所值、物超所值的好产品。公司目前在手订单累计较多，主要矛盾仍在提升产能。
换句话说，比亚迪现在的订单太多，来不及降价。
目前比亚迪在手订单 70 万台，新车下单交付周期达 4-5 个月，而比亚迪 2022 年底会争取 28 万的月交付量。
降价的目的是提振销量，而且效果立竿见影。可以预见的是，这场价格战会打上好几个回合。然而要打价格战，也要看是否能不能禁得起，毕竟即便是地主，也要看家里余粮多不多。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷，编辑：在洲
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