2022 年对于国内新能源车市场注定是不平凡的一年，即便在芯片短缺、动力电池价格上涨等诸多不利因素影响下，从目前已公布的 2022 年 1-11 月数据来看，国内新能源车的产量和零售数据都同比实现了翻倍。
2023 年伊始，各大新能源车企都照例公布了 12 月份的月度交付数据，同时 2022 年全年的成绩单也随之出炉。去年年初，各大车企都设立了 2022 年的销量目标，经过一年的经营，究竟哪些车企能够完成年初制定的 KPI，我们不妨一起关注一下。
比亚迪一骑绝尘
无论是 12 月份单月销量，还是 2022 年全年销量来看，比亚迪和广汽埃安这两家有着传统车企背景的厂商都交出了满意的成绩单，其中比亚迪更是在所有车企中一骑绝尘。
比亚迪 2022 年 12 月汽车销量为 23.52 万辆，同比增长 137.3%；2022 年全年累计销量 186.35 万辆，同比增长 208.64%。其中，DM 混动车型全年累计销量 94.62 万辆，EV 纯电车型累计销量 91.11 万辆。
2022 年的比亚迪绝对是现象级的存在，要知道比亚迪 2021 年全年销量为 73 万辆，其中新能源车销量为 59.38 万辆，虽然仍为第一梯队，但远未达到如此夸张的地步。短短一年时间，销量直接翻倍，比亚迪可谓创造了国内车企的一个新纪录，未来可能也只有比亚迪自己才能打破这个记录。
从去年年初制定的 150 万辆的销售目标来看，比亚迪已经超额完成任务。
同样超额完成任务的还有广汽埃安，其 12 月销量 30007 辆，同比增长 107%；2022 年累计销量 27.1 万辆，同比增长 126%。埃安年初给自己制定的目标为 24 万辆，已经提前一个月在 11 月底就已完成全年 KPI。
埃安总经理古惠南日前在广州车展上透露，埃安 2023 年目标是保 50 万辆，冲 60 万辆；到 2030 年产销突破 150 万辆。
理想登顶新势力销量冠军
新势力车企这边，理想汽车以 21,233 辆的成绩，成为了当月新势力的“销冠”。
根据理想官方公布的数据，2022 年 12 月，理想汽车共交付新车 21,233 辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长 50.7%。2022 全年，理想汽车总计交付 133,246 辆，同比 2021 年增长 47.2%。截止到 2022 年 12 月 31 日，理想汽车累计交付量为 257,334 辆。
理想年初给自己设立的目标是 20 万辆，但在 5 月份认为较难实现这一目标，下调至了 17 万辆，不过最终仍然没有达成目标，如果按照 17 万辆来计算，最终达成率为 78.4%。
理想今年一口气发布了 4 款新车，从 L9、L8 到 L6，结束了此前一款理想 ONE 打天下的局面。从最新的销量数据来看，理想 L9 和理想 L8 的单月交付量均超过了 1 万辆，进一步巩固了其在 30-50 万元价格区间的市场地位。
蔚来这边，12 月交付新车 15815 辆，同样创下自身月度交付新高，同比增长 50.8%；2022 年，蔚来累计交付新车 122,486 辆，同比增长 34%。截至 2022 年 12 月 31 日，蔚来新车已累计交付 289,556 辆。
具体车型方面，蔚来在 2022 年先后交付基于第二代技术平台打造的 ET7、ES7 和 ET5。三款车型 12 月份交付 13127 辆，占当月总交付数 83%，己经成为交付主力，标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。
从蔚来制定的 15 万辆的销售目标来看，最终遗憾并未完成，达成率为 81.7%。
此外，蔚来董事长李斌在 12 月 24 日举办的 NIO Day 上也对外公布了 2023 年的销量目标：超过雷克萨斯燃油车销量。数据显示，雷克萨斯今年 1-11 月累计销量为 16.9 万辆，同比下滑 16.45%；2021 年全年销量约为 22.6 万辆。由此推算，蔚来对于明年的销量目标在 20 万辆左右。
下半年来一直被唱衰的小鹏在 12 月也迎来了翻身，12 月总交付 11,292 辆，环比增长 94%。其中，G9 首次突破 4 千辆，达 4,020 辆，环比增长 160%。2022 年累计交付量为 120,757 台，较 2021 年增长 23%。截至 2022 年 12 月 31 日，小鹏汽车历史累计交付量已达到 258,710 台。
小鹏汽车年初对外公布的 2022 年销量目标是确保 25 万辆、冲击 30 万辆，后来订立的目标是 20 万辆。由于当初设定目标过高，所以达成率比较低，仅为 60.4%。
小鹏今年遇到了一些困难，下半年发布的旗舰车型 G9 销量不佳，未达到预期，好在年末情况有所好转。预计 2023 年小鹏将发布三款新车，其中就包括一款定位中型 SUV 的 G7，目前被寄予厚望，G7 上市后能否扛起小鹏的销量大旗，让我们拭目以待。
哪吒、零跑等新势力第二阵营崛起
以哪吒、零跑领衔的造车新势力第二阵营的崛起是 2022 年新能源车市场的一大趋势，“蔚小理”头部阵营的地位已不再稳固。
从 2022 年全年销量来看，哪吒汽车以 15.2 万辆的数据名列新势力销量冠军，虽然 12 月份交付量出现了“腰斩”的情况，仅为 7795 辆，但是凭借着前 11 个月的积累，哪吒汽车还是排名第一位。
从哪吒汽车公布的数据来看，12 月份，哪吒 U 车系全年交付 51021 辆，同比增长 155%；哪吒 V 车系全年交付 98847 辆，同比增长 99%；哪吒 S 自 11 月底启动交付以来，累计交付量 2205 辆，其中 12 月交付 2003 辆。截至 2022 年 12 月底，哪吒汽车总交付达到 248050 辆。
哪吒汽车 2022 年的销量目标为 15 万辆，最终以 101.4% 完成了年度 KPI。
哪吒之外，零跑汽车的上升趋势同样明显。其 12 月份交付新车 8493 辆；2022 年累计交付新车达 111168 辆，累计交付同比增长超 154%。
具体到各车型，零跑 C11 全年稳居国产 B 级纯电 SUV 冠军，第四季度交付实现同比增长超 120%，C11 增程版将于 2023 年一季度开启交付。零跑 T03 全年稳居在售五门纯电小车冠军，累计交付超 10 万辆。
零跑汽车 2022 年销量目标为 12 万辆，虽然并未完全达成，不过最终 92.6% 的达成率也还是相当不错的。
吉利旗下的极氪汽车可以说是今年新能源车市场的一批黑马，单月销量已经连续 3 个月突破万辆大关。其 12 月交付 11,337 辆，同比增长 198.7%；2022 年全年累计交付 71,941 辆，已经超额完成年初 7 万辆的目标，达成率 102.8%。
值得一提的是，极氪 001 的平均订单金额超 33.6 万元，已经超过宝马 3 系的平均车价，同时比汉 EV 的均价也要高出 6 万元左右。毫不夸张的说，目前极氪 001 在 30 多万元价位的纯电轿车领域可以说是难寻敌手。
AITO 问界 2022 年 12 月交付 10143 辆，再次实现单月交付破万；2022 年全年累计交付 76180 辆。2022 年 3 月才开始交付的 AITO 问界最终成绩并不突出，对于 8 万的年终目标，达成率为 95.2%。
结语
对于这样的成绩单，无论各大车企是否满意，2022 年终究是已经过去了。对于已经到来的 2023 年，由于新能源国补的正式退出，各大车企将面临不小的挑战，目前已经有 10 多家车企纷纷宣布涨价。
不过好消息是，对于 2023 年的新能源车的发展，行业协会等第三方机构普遍持谨慎乐观态度。中汽协预测，2023 年中国新能源汽车销量将达到 900 万辆，同比增长 35%。可预见的是，2023 年新能源车市场的竞争将更加激烈。
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