IT之家 1 月 8 日消息，1 月 6 日，特斯拉国产车型全系大幅降价，官网显示，国产 Model 3 调整后售价 22.99 万-32.99 万元，降幅 2 万-3.6 万元，Model Y 调整后售价 25.99 万-35.99 万元，降幅 2.9 万-4.8 万元，此次降价后特斯拉车价创历史新低。
对此，乘联会秘书长崔东树今日发文称，2022 年中国二手车市场的压力巨大，由于线下经营受到疫情封控的严重影响，大量的二手车经营场所无法正常营业，叠加库存的价格波动，二手车经销商很难。近日中国的特斯拉的降价是预料中的正常趋势，二手车经销商应该早有预期。二手车本来就是看新车市场吃饭的，库存的变化是极其敏锐的信号，而市场的促销变化也是必须掌握的敏锐信号，因此靠库存估值变化而盈利的二手车商面临的是复杂的价格变化环境，富贵险中求，其中的风险就是价格变化的因素。
崔东树认为，二手车经销商要敏锐关注新车市场的变化，新能源车还是比燃油车贵，新能源车价格回归是长期趋势。燃油车车购税恢复后的综合购车成本上升，二手车价格也趋于稳定，需求也将回暖。此外，崔东树表示，碳酸锂价格将大跌。中国新能源车占世界 60% 以上的份额，新能源补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到 40 万以下，未来几个月的电池成本必然明显下降。新能源补贴退出有利于碳酸锂价格回归中低位。
崔东树称，电动车替代燃油车，核心就是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，碳酸锂价格必将回归到 20 万左右的价格，甚至更低，原因也是供给会逐步多元化改善。而制造的规模化、一体化压铸等规模优势将进一步凸显。
崔东树表示，随着电动车产业链脱离原来的国际零部件供应商体系，中国力量在汽车零部件体系将日益强大，低成本的价格竞争必然是改变世界汽车格局的核心竞争力。欧美日韩等企业的品牌优势虽然明显，但电动车的低成本竞争力已经凸显。今年中国新能源车乘用车达到 650 万规模，世界份额超 60%，这就是我们成本竞争力的体现，国际车企无法实现电动车的价格优势。中国新能源车必将在价格竞争的优势下走向世界。
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