为了更豪华、更电动
作者｜楚门
编辑｜在洲
全球豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰，正进行大刀阔斧的车型调整。
美国汽车媒体《Car&Driver》爆料，奔驰将对旗下产品线进行大改，淘汰产品线阵容中的大多数双门跑车和旅行车。
其中在美国和欧洲销售的 33 款奔驰车型中，可能只有 14 款车型会保留，而剩下的 19 款车型将会面临淘汰。
按照奔驰内部人士的说法，旅行车、轿跑以及敞篷车的未来充满不确定性，奔驰不需要表现不佳的产品来提高销量。
未来几年，预计奔驰将更关注 AMG 和迈巴赫等高端车型，以及新晋子品牌 Mythos 系列。
其实在此之前，奔驰的 EQ 品牌也被传“命不久矣”，外媒报道称，奔驰计划放弃用于电动汽车的 EQ 品牌，而且就在 2024 年。
先放弃 EQ，又砍掉大半燃油车。显然，在 All in 电动化转型后，地主家也要精兵简将了。
01 、19 款油车将被淘汰
早在去年，奔驰就发布了为加强盈利能力的长期战略计划，其中就包括大幅调整规模和重塑其庞大的产品组合这一方案。
不过当时只能算预告，并没有透露哪些车型将会停产，直到这次被曝光了更具体的计划。
Car&Driver 报道称，奔驰将在欧美市场目前 33 款车型中只保留 14 款车型，将有一半以上的车型被“送走”。
通常来说，被砍掉的车型多是销量不佳、盈利能力较低的车型，但奔驰此次产品线的精简，不仅包括一些非人气车型和小众细分产品，甚至还包括了 CLS 等人气车型。
具体包括：
C 级和 E 级的双门跑车和敞篷车不要了。
C 级和 E 级的双门跑车和敞篷车将在 2023 年-2024 年之间的某一个时间点消失，取而代之的是一对双门 CLE 级车型。
而奔驰已经在推出新型 S 级的同时，也停产了 S 级的 Coupe 和敞篷车型。
CLS 将在 2024 年停产。
跑车不要就算了，就连曾经的人气选手 CLS 也将于 2024 年停产。这款车型从 2004 年上市至今，已累计售出 45 万辆以上。
AMG GT 也难逃命运。
CLS 将在 2024 年停产后，AMG GT 四门 Coupe 也将在 2024 或 2025 年停产。据悉，梅赛德斯-AMG 将在今年末，推出基于目前 SL 的新 GT 双门跑车，并增加迈巴赫 SL 新产品序列，扩大其阵容。
到 2026 年，我们将看到一款新的四门轿跑车，以及具有更多空间的下一代 SL，还有一款新的 AMG GT 轿跑车，只不过这些都将是电动车型。
轿跑 SUV 也被嘎掉。
SUV Coupe 阵容同样在被砍名单之内，目前 GLC 和 GLE 都有相应的 Coupe 车型，新一代的 GLE 和 GLC 轿跑车型将在未来几年内亮相。但在此之后，它们的服役期也将画上句号。
猎装车再见。
在欧洲市场大受欢迎的旅行车和猎装车，奔驰也没有被放过，欧洲市场的 C 级旅行车将在 2028 年后消失，E 级旅行车则计划在 2030 年停产。
今年下半年，我们将看到下一代 E 级旅行车亮相，它将会是这款车的最后一代车型，在 2030 年生产结束后彻底与大众告别。
此外，下一代 CLA 级猎装车将采用 MMA 纯电动平台，并将于 2025 年首次亮相，这将是奔驰在欧洲的最后一款猎装车。
截至目前，奔驰还未对相关信息进行回应，而“瘦身”计划或是以美国和欧洲市场为主，至于是否会波及中国市场，仍不确定。
02 、EQ 系列命运多舛
不止上述车型，前不久，奔驰首席执行官 Ola Kaellenius 曾表示，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ 品牌显得非常多余。
这似乎也宣告了 EQ 品牌的命运，多个奔驰德国老家的媒体报道称，奔驰计划在 2024 年上市的全新紧凑型轿车，将基于奔驰纯电平台 ——MMA 平台打造，且不再使用 EQ 命名。
虽然奔驰发言人后续回复称，现在谈论相关细节问题还为时过早。但不可否认的是，奔驰放弃 EQ 系列，也在意料之中。
毕竟整个 EQ 系列的表现实在有点惨。
2016 年的巴黎车展，EQ 概念车首次正式亮相，在内部与 AMG、Smart、迈巴赫等并肩。两年后，奔驰正式向全球发布了纯电动品牌 EQ 以及旗下第一款车型 EQC，一辆纯电 SUV，现在售价为 49.19 万-57.19 万元。
近几年，奔驰电动车也基本以 EQ 形式命名，如 EQA、EQB、EQC，相当于奔驰的 GLA、GLB 和 GLC。
不过 EQ 系列首款车型并没有扛起销量大旗，终端销量一直表现不佳，并因质量问题饱受诟病。
这一切都源于 EQC 的诞生之处 —— 奔驰 MEA 平台，虽然称是电气化平台，但实际上是基于奔驰燃油车的架构改造而来，出生并不够纯粹。
这也导致质量问题频出。此前在各大汽车投诉平台上，EQC 车主的问题五花八门，从显示屏故障，到空调系统出错，再到核心零部件的“冷却液泄漏烧坏电机”。
对于电机损坏的问题，有车主即便更换两次电机，仍然存在故障。而 EQC 之所以会发生电机故障，就是在油改电过程中发生了设计缺陷。
奔驰最终不得不用召回方式，解决这些历史遗留的问题。
2021 年，奔驰又相继推出了 EQA 和 EQB 车型，同样是“油改电”，即便定位入门，但两款车的起售价也分别达到了 32.18 万和 35.18 万。
现实的捶打下，奔驰直到最近两年才放弃油改电，真正开始“全面电动”之路，并带来全新的纯电动平台 EVA，和非“油改电”产品 EQS 和 EQE。
EQS 虽然摆脱了油改电的问题，但作为电动车中的 S 级，价位必然得“像奔驰”，首发价高达百万人民币以上，这带来的直接后果就是，消费者并不买账。
成本最低、开发周期最短的“油改电”产品，所带来的口碑崩塌显然是奔驰始料未及的。
销量说明了一切。
2022 年，梅赛德斯-奔驰乘用车全球共计交付新车 204.39 万辆，同比下滑 1%，其中纯电动车型为 11.78 万辆，约占总销量的 5.8%，同比增长 124%。
即便电动车销量同比大涨 124%，但和特斯拉、比亚迪全年百万 + 的销量还有很大差距，即便是和国内的“蔚小理”新势力们相比也相形见绌。
这几年来，奔驰在 EQ 品牌投入了大量资源，就是想在 2030 年前实现全面纯电动化的战略目标，但 EQ 系列表现不佳，也为其命运增加了更多不确定性。
03 、为了更“奔驰”
瘦身的一大好处，就是集团会有更多精力投入和关注高端车型和核心车型，比如 AMG、迈巴赫。
Car&Driver 报道称，2026 年奔驰将推出高级越野 SUV GLG，V 级的迈巴赫也将亮相。
此外还有定位高于迈巴赫，奔驰旗下全新子品牌“MYTHOS”系列，未来或将诞生包括 Gullwing 转世、四门 G 级皮卡和基于 SL 的超跑车型等。
奔驰打算定制其未来的产品，为扩展个性化移动服务做准备，以减轻司机的压力，并重新定义舒适性，使之成为品牌的关键价值。
除了新车型，奔驰还将在 2024 年启动全新的纯电动模块化平台 ——MMA，这也是奔驰发布的第二个纯电动平台。
去年五月，奔驰发布 MMA 平台时曾透露，该平台的一大目标就是将奔驰入门级车型推向更高端的位置。
从而实现在削减入门级车型销量占比的同时，依然能够获得更高利润，并确保奔驰在 2050 年达到 14% 的整体利润率目标。
按照奔驰此前规划，入门级市场的车型将从 7 款减少到 4 款，到 2026 年，入门级产品销售份额将在 2019 年的基础上削减 25%。
整体来看，不论是大改产品线、all in 电动化，还是将入门级车型推向更高端的位置，都可以看出奔驰对未来豪华的理解，以及对高端车型的盈利和核心车型的专注。
一句话总结就是，奔驰将会更“豪华”，更奔驰。
即便这么做会失去一些更有情怀的产品，但变革就是这样，在推陈出新的过程中，经典注定会成为情怀，或者只存在于某个博物馆中供人们纪念。
不过不用担心经典会消失，在这波改革浪潮中，一些车型也会诞生新的扛鼎者，以此传承。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚门
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