3 月 2 日消息，美国当地时间周三，埃隆・马斯克（Elon Musk）在特斯拉投资者日活动中公布了所谓的“秘密宏图”第三篇章愿景，声称将勾勒出“通往地球完全可持续能源未来的光明道路”。这听起来让人振奋不已，但在开启这个新时代之前，我们首先需要回顾下“秘密宏图”第一、第二篇章的成败。马斯克对自己的计划执行得如何？他实现了预期目标吗？
总的来看，“秘密宏图”第一篇章被广泛认为取得了成功，但第二篇章规划的许多内容都已经偏离轨道。美国科技媒体 The Verge 记者安德鲁・霍金斯（Andrew Hawkins）与新闻撰稿人、特斯拉车主奥马尔・沙克尔（Umar Shakir）共同讨论了这两部分规划的实施情况，并为它们进行了评分。
“秘密宏图”第一篇章得分 B+
“秘密宏图”第一篇章于 2006 年 8 月 2 日发布在特斯拉的博客上，标题是《特斯拉的秘密总体规划》。虽然马斯克戏称特斯拉的战略计划不应该保密，但重要的是，当这个计划发布时，特斯拉的第一款车 Roadster 还要两年时间才能投产。马斯克当时甚至还不是特斯拉的首席执行官，这个职位由联合创始人马丁・埃伯哈德（Martin Eberhard）担任。马斯克当时是 SpaceX 的掌门人，但从本质上说，这份总体规划是他以特斯拉董事长和首席产品官的身份向全世界宣布的。
根据马斯克的博客文章，以下是“秘密宏图”第一篇章的基本内容：
—— 生产跑车
—— 用挣到的钱生产价格实惠的汽车
—— 再用挣到的钱生产价格更实惠的汽车
—— 在实现上述目标的同时，还提供零排放发电选项
沙克尔认为，特斯拉“秘密宏图”第一篇章取得了巨大成功。它准确地勾勒出了该公司的目标，即从销售 10 万美元以上的跑车转向销售更实用的家庭轿车 Model S。有了 Model 3，特斯拉本来有望实现制造更实惠汽车的目标。
然而，2017-2018 年的 Model 3 初始车型定价在 5.2 万美元以上。特斯拉承诺将推出更便宜的车型，售价 3.5 万美元的 Model 3 最终上市，但只售卖了几个月的时间，而且是作为特殊订单处理。沙克尔表示，由于这批车属于小规模生产，他认为其成本可能相当高。
尽管如此，不可否认，特斯拉“秘密宏图”第一篇章对更广泛的汽车行业产生了重大影响。最初，汽车行业只满足于推出试验性电动汽车，或仅为在加州获得合规而设计电动汽车。沙克尔拥有两款电动汽车，分别是日产 Leaf 和福特电动 Focus，但它们更像是实验车型。
特斯拉最初的企业使命是“加快向可持续交通过渡”，“秘密宏图”第一篇章最大限度地支持了这一说法。现在，美国已经立法补贴购买电动汽车的车主，并激励汽车制造商生产电动汽车。同时，还有许多很酷的电动汽车，比如野马 Mach-E、Rivian R1T 等，但价格更实惠的电动汽车仍未问世。
“秘密宏图”第一篇章堪称是特斯拉的胜利，对马斯克来说也是如此。马斯克和该公司的追随者们认为，这个“超级秘密计划”的实现证明了这家公司无所不能。沙克尔承认，就连他也被迷住了，特斯拉的宣传促使他排队预订了 2016 年才发布的 Model 3，这是汽车行业以前从未发生过的事情。
不过，在霍金斯看来，特斯拉“秘密宏图”第一篇章实施的过程并非一帆风顺。特斯拉经历了所谓的“生产地狱”才把 Model 3 推向市场，这几乎导致特斯拉破产。为了实现目标，马斯克几乎把员工逼到了极致。尽管最终目标实现了，但代价却是巨大的，至少对员工来说是这样。这从针对特斯拉的各种诉讼中就可窥一斑，这些诉讼指控包括工作条件恶劣、种族歧视、性别歧视和一系列工伤事件等。
考虑到这些，霍金斯认为可以给特斯拉“秘密宏图”第一篇章 B + 评分。这意味着，这部分规划在很大程度上取得了成功，但正如沙克尔所指出的那样，未能兑现最初 3.5 万美元汽车的承诺让特斯拉失了些分数。沙克尔也给出了 B + 评分，扣分理由同样是特斯拉未能像承诺的那样，推出最便宜的 Model 车型。
“秘密宏图”第二篇章得分 C-
2016 年 7 月，马斯克又发布了特斯拉“秘密宏图”第二篇章，基本内容包括：
—— 创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板
—— 扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求
—— 通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术
—— 让车辆在闲置的时候，通过分享来为车主赚钱
令人失望的是，“秘密宏图”第二篇章发布后立刻遇到了麻烦。在该计划公布仅仅几个月后，特斯拉发布了其太阳能屋顶产品。此前，特斯拉收购了马斯克亲戚拥有的太阳能公司 SolarCity，这本应是为了增强特斯拉在太阳能方面的雄心。但事与愿违，结果也不尽如人意。
今天人们能买到特斯拉太阳能屋顶吗？当然可以。但特斯拉的推广进展极其缓慢，太阳能产品目前只占特斯拉收入的不到 5%。2021 年，几十个太阳能屋顶客户震惊地发现，特斯拉提高了价格，有时甚至翻了一倍。自那以后，该公司大幅削减了安装量，退出了几个主要市场，并在总体上缩减了其太阳能雄心。
第二个令人失望的地方是，特斯拉不再销售其 Roadster 跑车。这本身没什么，毕竟该公司需要竭尽全力满足普通人实际会购买的那些车型。Model S 是一款相当大的家庭轿车，它甚至可以选择适合儿童的后置座椅。但越来越多的家庭开始购买 SUV。
因此，特斯拉在发布“秘密宏图”第二篇章时开始批量生产 Model X，它对家庭用户来说更宽敞，而且与 Model S 使用相同的制造平台。不过，Model X 比 Model S 更贵，而且并不是每个人都喜欢它，主要是因为其华丽的鹰翼门（FWD）。这些车门很容易发生机械故障和事故。
为了弥补 Model X 的不足，特斯拉又将目光对准了 Model Y。这款车可以通过 Model 3 平台生产，只是增加了高度，并将自己定位为更流行的紧凑型 SUV 类别。Model Y 现在是最畅销的特斯拉车型，它有着重要意义，尽管其实际上只是车身更高的高级版 Model 3。
特斯拉已经有了自己的家用汽车产品，但在 Model Y 推出之前，它还发布了电动卡车 Semi 和一款漂亮的第二代 Roadster，来满足小众超级跑车市场的需求。在漫长的拖延之后，电动卡车 Semi 终于上路了，至少可以在高速公路上行驶。然而，特斯拉新款跑车计划似乎被无限期推迟了。
最后，还有电动皮卡 CyberTruck。特斯拉迫切需要推出首款现代全电动皮卡，以与美国销量最高的皮卡福特 F-150 竞争。然而在演示中车窗玻璃被金属球打碎后，这款电动皮卡的开发就陷入停滞状态。
在几次推迟之后，在最初宣布三年多之后，马斯克表示，CyberTruck 将于今年夏天开始交付，尽管他暗示明年才能进行批量生产。与此同时，人们正在转向已经上路的电动皮卡，包括 Riyan R1T 和福特 F-150 Lightning。雪佛兰 Silverado 也很可能在 CyberTruck 之前被送到客户手中。
在霍金斯看来，“秘密宏图”第二篇章最大的失败在于，它让我们对“高客运密度的城市交通”寄予厚望，但却从未能实现。马斯克当时表示，特斯拉正在研发 Semi 和某种城市交通工具，后者很可能是电动巴士，这两种车型都将在“明年”（也就是 2017 年）面世。当然，马斯克已经相当公开地表达了他对公共交通的不满。他曾向传记作家承认，他最初提出超级高铁的想法是为了让加州立法者取消该州的高铁计划。
同时，马斯克似乎迷上了特斯拉打造”城市街道级电梯“的想法，人们可以乘坐特斯拉汽车通过其挖掘公司 Boring Company 建造的地下隧道。但即使是这个想法如今也被淡化了，现在只有少数特斯拉汽车在非常狭窄的隧道中行驶。
至于“秘密宏图”第二篇章的后两个目标，全自动驾驶（FSD）软件堪称是非常先进的司机辅助系统，但它还不能实现车辆的完全自动驾驶。的确，FSD 的能力有时候强得令人难以置信，许多特斯拉车主都喜欢它。但它仍然只是 L2 级的司机辅助系统，需要驾驶员持续监控。如果出了什么差错，仍然需要司机承担全部责任。
FSD 最终会实现完全自动驾驶吗？这让很多人感到怀疑。不要忘记，2016 年发布的一段视频显示，一辆特斯拉 Model X 在城市、郊区和高速公路上行驶，在红灯前自动停车，在绿灯时自动加速通过。但特斯拉的 Autopilot 主管作证说，这段视频是在预先确定的路线上使用 3D 地图制作的，这是消费者还无法获得的功能。
霍金斯承认，FSD 并非骗局，但马斯克应该为兜售并不真正存在的东西而受到谴责。他的客户很生气，有些人甚至正在起诉他。加州机动车管理局指控特斯拉发布虚假声明。在联邦安全监管机构迫使特斯拉发布安全召回令后，该公司不得不暂时停止安装新的 FSD。
沙克尔也认同霍金斯的观点。他说，马斯克绝对夸大了 FSD 系统的价值，但真正的危险应该是他关于自动驾驶出租车的宣传。他鼓吹称，当车主去工作时，其特斯拉汽车可以出去赚钱。这并不是什么模糊的概念：马斯克曾放言，特斯拉自动驾驶出租车每年可以为车主带来超过 3 万美元的收入！
坦率地说，“秘密宏图”第一篇章让许多人相信了他描述的未来愿景。这部分规划取得成功引起了人们的关注，也确实提振了马斯克的信心。但他把赌注定得太高了。现在，Waymo 和 Cruise 的自动驾驶出租车已经上路，但特斯拉目前的 FSD 技术还不具有马斯克畅想的能力。
沙克尔也表示，他不相信 FSD 是骗局，其能力的确令人感到惊讶。但这套系统很容易让人分心。它现在就像是一只训练有素的动物，而车主就是驯兽师。
FSD 高达 1.5 万美元的价格非常具有欺骗性，特斯拉上一代自动驾驶硬件 Autopilot 也是如此。马斯克已经暗示了这样一个事实，即 FSD 不会对最新的 Hardware 4 进行升级。如果你购买了 FSD，你就不能将该软件转移到安装了新 HW4 的新车上。对于一个如此昂贵的插件来说，这是一个很大的限制。
最后，沙克尔也要给特斯拉点赞，因为它用超级充电站创造了世界上最好的电动汽车充电网络。这是最可靠的充电网络，你几乎可以开车去任何地方，而不需要担心是否有地方充电的问题。现在，有了带有 CCS 组合的超级充电站，特斯拉终于开始帮助加速可持续个人交通的发展。
总体而言，沙克尔给“秘密宏图”第二篇章打分 C-。他解释称，特斯拉的确正在制造人们非常想要的汽车，并有充电网络为其提供支持。CyberTruck 仍然在开发中。特斯拉汽车上配有 Autopilot，它工作得很好，只是需要司机注意保持警惕。FSD 尽管潜力巨大，但还有很长的路要走。如今上路的每一辆配备 HW3 或更老硬件的特斯拉都可能永远不会成为自动驾驶出租车。特斯拉还有太阳能屋顶和储能产品 Powerwalls 等业务。
霍金斯认为沙克尔的评分很高，他的评分是 D-。理由是特斯拉有太多承诺没有兑现，并承担了太多风险。他说，“秘密宏图”第二篇章的目标当然是崇高而富有善意的，也许在一种不同的情况下，这些目标有望实现。有雄心壮志并没有错，但当后续行动迟缓，失败的次数远远高于成功时，这些雄心壮志可能就会受挫。
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