IT之家 5 月 14 日消息，虽然特斯拉 CEO 埃隆・马斯克 (Elon Musk) 一直在鼓吹 4680 电池能够带来的好处，但现阶段造出来的 4680 电池似乎远远达不到理论性能指标。
@TroyTeslike 根据 EPA 发布的关于特斯拉 Model Y 续航测试结果进行了计算，发现当前美国小部分标准续航 Model Y 车型中使用的 4680 电池的能量密度比特斯拉在全世界范围内普遍使用的 2170 电池低了 13%，仅有 229Wh/kg（得州产 4680 电池标称 244Wh/kg，而理论可达 300wh/kg 以上）。
作为对比，宁德时代最好的电池“麒麟电池”已经在今年 3 月实现量产，从发布到量产用时仅 9 个月，能量密度标称可达 255Wh/kg（磷酸铁锂芯为 160Wh/kg），并且在体积利用率方面以碾压性优势超越 4680 电池，而比亚迪刀片电池可达 140Wh/kg。
这可能也是 Cybertruck 量产时间一推再推的原因之一，这款皮卡非常需要具有更高能量密度的新一代 4680 电池。特斯拉高管德鲁・巴格里诺 (Drew Baglino) 表示，该公司计划在明年 Cybertruck 生产之前稳步提高 4680 电池芯的产量。
据IT之家所知，特斯拉目前已经在加州和得州工厂小批量生产 4680 电池。该公司表示，截至 2022 年底，他们每周为 1000 多辆汽车生产这种电池，相当于其得州工厂年产能的五分之一左右。
特斯拉另外一家供应商松下公司本周三宣布：由于难以实现生产和性能目标，决定将推迟 4680 电池的商业化量产工作（目前松下仅在日本和歌山县的工厂运行一条 4680 试生产线），最新计划是在 2024 年 4 月至 9 月开始生产，晚于此前安排（2023 年 4 月至 2024 年 3 月）。
此外，特斯拉韩国供应商 LG 能源解决方案上个月表示，计划在今年年底之前在其本土工厂新建一条 4680 电池生产线，但没有透露电池何时开始批量生产。
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