IT之家 10 月 22 日消息，10 月 20 日，中国航天科技集团正式发布了包含整体式和分段式在内的商业航天用固体火箭发动机及其型谱，这些火箭发动机的应用，将大幅提升我国快速、高效进入空间的能力，标志着中国航天固体动力将加速进入高质量发展的新时期。
总计共发布 6 款为商业航天量身定做的固体火箭发动机，其中包含 4 型整体式和 2 型分段式在内的为商业航天量身定做的固体火箭发动机及其型谱，其中包括 1.2 米、2 米、2.6 米和 3.5 米等直径系列固体发动机产品型谱，可实现 200 千克~4200 千克的太阳同步轨道运载能力。
在整体式固体发动机方面，直径 1.2 米发动机目前已经在捷龙一号运载火箭等运载火箭中应用，直径 2 米系列固体发动机在我国长征系列首型全固体运载火箭长征十一号中使用，2.6 米固体发动机主要用于捷龙三号等运载火箭。直径 3.5 米 500 吨推力发动机已研制成功，是目前世界上直径最大、推力最大的整体式先进固体发动机，使我国大型整体式固体火箭发动机技术步入到世界领先水平。未来，3.5 米系列固体发动机将用于捷龙四号等中大型运载火箭。
在分段式固体发动机方面，2 米 / 2 段式固体发动机作为我国新一代中型运载火箭长征六号改固体助推动力，助推我国首型固液捆绑火箭已成功完成了 3 次发射。3 米 / 2 段式固体发动机、3.2 米 / 3 段式固体发动机分别在 2016 年和 2020 年取得地面热试车成功。四院将立足未来大型、重型运载火箭对大型固体助推发动机的技术需求，开展直径 3.5 米分段式发动机研究，实现发动机推力 550 吨～1500 吨能力要求，既可以作为固体芯级动力，同时也可以作为重型运载火箭固体助推器，提升运载能力，有效降低系统复杂性，为我国月球探测、火星探测以及载人航天任务提供更多动力选择。
据IT之家了解，固体火箭发动机是使用固体推进剂的化学火箭发动机，又称固体推进剂火箭发动机。与液体火箭发动机相比，固体火箭发动机结构简单造价低廉，且其发射准备周期更短、快速反应能力更强。另外，不像液体燃料会挥发，固体燃料的存储时间可长达数年之久。不过，固体火箭发动机的运载能力不及液体火箭发动机，关机控制也不如液体火箭发动机灵活。从性能上看，两者各有特点，都有对方无法取代的优势，都是我国商业航天事业中不可或缺的技术基础。
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