IT之家 10 月 24 日消息，大众公司于今年 9 月推出了全新设计的 2024 款途观混动，基于 MQB Evo 平台打造，搭载 1.5 升 TSI evo 2 涡轮增压发动机和 19.7 kWh 电池组，纯电动行驶里程可达 100 公里，效率约为 5.1 公里 / 千瓦时。
大众 2024 款途观之外，还有包括宝马 5 系、本田雅阁 e:PHEV 和长安欧尚 Z6 等其他车型的纯电续航也超过 100 公里。丰田甚至宣布将重点发展 PHEV，目标是实现平均电动续航里程最高 200 公里。
集邦咨询在最新报告称，插电混动汽车在 2015 年的市场占有率为 9%，预估 2023 年将增长到 21%，平均电池组容量由 2018 年的 15 千瓦时增至 2023 年的 20 千瓦时。
纯电动车仍是电动车的首选，不过由于消费者对续航里程的焦虑以及希望最大限度地发挥传统内燃机的剩余价值，制造商不断推出插电混动车型。
大多数插电式混合动力汽车均改编自现有的内燃机 (ICE) 平台，结合了 ICE 和电力组件。插电式混合动力汽车的复杂性和更多的组件可能会影响车辆的整体效率，需要额外的维护或零件更换，这对消费者来说，就是更高的维护成本。
消费者很清楚插电式混合动力汽车的缺点，但稳定增长的市场份额表明里程焦虑仍然是一个主要问题。插电式混合动力汽车在提供汽油发动机的舒适性和电动功能的同时，在减少里程焦虑方面克服了其固有的缺陷。
IT之家援引集邦咨询报告，公共充电桩和车辆的比例从现在的 7:1，下降至 2:1 或者 1:1 之后，才有可能彻底消除续航里程焦虑，预估这两个目标要到 2030 年左右才能实现。
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