前几天，一位捷尼赛思高层「急了」。
据报道，负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员李哲强调，今年不到 10 个月的时间里，捷尼赛思亏了 12 亿，甚至还当面斥责员工 ——「没有一个捷尼赛思中国员工购买捷尼赛思的产品」。
恕小通直言，捷尼赛思旗下产品在豪华质感上其实真的不输竞争对手，但一个仅诞生八年的汽车品牌，其豪华属性难以被国内市场认可，用户更倾向于选择 BBA 或者凯迪拉克、雷克萨斯等认可度更高的品牌。
或许，捷尼赛思会认为用「神似」宾利的车标，通过蹭热度的方式可以快速提高品牌知名度。然而事实上是，捷尼赛思确实很快通过「小宾利」或「亚洲宾利」之名出圈，但愿意买的消费者实在太少。
令人意外的是，有了捷尼赛思这一「教材」，又有一家新品牌选择入局，而且其车标也是宾利同款的「展翅」风。
它就是大运集团旗下的新能源品牌远航汽车。是的，就是那家卖摩托车的大运集团。据了解，定位为 D 级行政轿车的远航 Y6 将会在 11 月 8 日迎来下线，预售价为 32.98 万元起。
新能源市场即便已内卷到极致，但始终不缺新选手入局，只不过远航汽车到底有多少机会可以「远航」呢？
没有市场基础，换赛道只是徒劳
远航汽车第一次在大众面前亮相，是在 2022 年的成都车展上。当时，初登车展的远航汽车足够财大气粗，一口气亮相了三款新车以及全新纯电动平台，而且三款新车的定位都是 D 级车级别。同年广州车展，远航汽车又发布了一款全新的大型 SUV。
这阵仗，恒大汽车看了都直呼内行。
平心而论，即便财力强如恒大，在新能源市场也翻了跟头，远航汽车你又有什么能耐，能够在新能源市场一帆风顺？我们不妨从大运集团开始说起。
2017 年，以摩托车和商用车为主业的大运集团往新能源乘用车市场转型，直到 2021 年，大运集团顺利推出了大运悦虎、大运远志 M1 等主打中低端新能源市场的产品。
然而，两款产品的竞争力不够，就以大运悦虎为例，综合续航里程仅为 300km，这一数据和主流纯电动小型 SUV 根本没法比，再加上营销能力跟不上，这两款车的年销量均未超过万辆。
大运集团创始人远勤山认为，既然中低端市场卖不好，那就进军高端市场，远航汽车应运而生。
确实，中低端市场的竞争实在太多激烈，更换赛道或许是扭转销量颓势的方式之一。但要清楚的是，即便已经在新能源市场积累一定用户的哪吒汽车，冲高之路也并没有想象中那么容易。
更何况，本就在中低端新能源市场没有太多受众的大运汽车，能够靠多少消费者的信赖才能顺利入局高端新能源市场呢？
当然，我们大可不必这么着急给远航汽车「判死刑」，一切还是以产品竞争力说话。
30 万级的 D 级车！远航 Y6 才是宾利飞驰「平替」
远航 Y6 定位为大型车，此前已经开启预售，预售价区间为 32.98 万元-52.98 万元，车长超 5.2m，轴距超 3.1m。
暂且不看品牌，光是这个价格和定位，就让小通「蚌埠住了」。
大型车一般只有豪华品牌才会布局，目前在国内市场能买到的最便宜的 D 级车是 69.88 万元起的捷尼赛思 G90，其次就是 82.98 万元起的奥迪 A8 和 87.8 万元起售的雷克萨斯 LS。
现在要 30 多万元就能买到一款 D 级车？！这可能是普罗大众入手 D 级车最容易的一次。
这样的价格水平，即便远航汽车用上与宾利类似的 LOGO，似乎也没必要在乎未来用车可能出现的面子问题。同样是大型车的宾利飞驰，起售价已经超过 270 万元，相当于可以买 10 辆入门版远航 Y6。
好的，现如今小通仍不买宾利飞驰的理由又多了一个。
除此之外，远航 Y6 的外观配置也不算差，配备了隐藏式门把手、无框车门、全景天幕，与保时捷很相似的车身造型，确实还算耐看，只是在很多细节的过渡上，还是稍显廉价，比如前后保险杠，灯腔元素等等。
车内营造的风格显然是 30 万级别车型的正常水准，但配置表现还算到位，纵置大尺寸中控屏、70 英寸 AR-HUD 抬头显示、沉浸式音响系统、面部识别 Face ID 等功能都有提供，而且全车座椅带按摩功能，后排座椅支持 140° 超级大躺，空气悬架、CDC 智能减震系统也会提供。
只不过，支持 140° 超级大躺的后排座椅，不包含后排中央位置。这么看，远航 Y6 还是不折不扣的「堆料王」。
百万级的大型车，在配置上会强调豪华感、仪式感；30 万级的大型车，没有太多华丽的配置，但功能操作简单易懂，而且足够实用。
性能方面，远航 Y6 的表现也不遑多让，配备了四驱双电机系统，账面数据可达 500kW / 800N・m，拥有 3.5s 破百的实力。续航方面，远航 Y6 提供 800km / 1000km 两种续航版本，而且配备 800V 超级快充，当下高端纯电动车具备的硬核实力，似乎在远航 Y6 上都能找到。
纵观国内市场，除了远航 Y6 之外，纯电动大型车也就只有奔驰 EQS、奔驰 EQS AMG 和宝马 i7 三款车型，其中起售价最低的就是 88.10 万元起的奔驰 EQS。
小通「厚颜无耻」将远航 Y6 与另外三款车型对比了一番硬实力，发现远航 Y6 并非没有优势，单说 1000km 的纯电综合续航里程，是另外三位对手都无法企及的。
和家用车市场中宣称自己「降维打击」的产品不同，远航 Y6 降维打击的力度和层次可以说是多维的。
对比同级别的纯电动轿车，性价比和续航占据优势。
对比同价位的纯电动轿车，能够在车身尺寸、续航、舒适性配置领先远航 Y6 的几乎没有。
这才是真正的「性价比之王」！
但话说回来，打「性价比」牌确实可以展现出企业的诚意，只不过这一招在受众群体足够广的品牌上才会有更好的效果。
就拿恒大汽车推出的第一款量产车恒驰 5 为例，在价格上恒驰只卖 17.9 万元，但配备了三联屏、智能辅助驾驶系统等 115 项配置，从配置水平来对比比亚迪宋 PLUS 其实还要更高一些。
但为什么恒驰 5「翻车」了？主要原因还是在车市的品牌影响力不足。汽车是大宗消费品，现如今的消费者更倾向于选择品牌知名度高的产品。如同在 10 月中旬，威马被曝出车机系统失灵，虽然只影响了几天的时间，但这足以让不少威马车主感到惊慌。
对于远航汽车这一新品牌而言，消费者的要求只会更加苛刻。现如今，远航汽车最重要的目标，就是挤进新势力阵营的第二梯队。
本文来自微信公众号：电车通 （ID：dianchetong233），作者：小鹰同学
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