价格上涨，43.5 万起
作者｜王磊 秦章勇
等了四年多，特斯拉 Cybertruck 终于在今天交付了。
马斯克也按捺不住兴奋，称这是十年来非同寻常的产品，也是特斯拉最优秀的产品。
比如 Cybertruck 的加速性能比 911 还要好，在拖着一辆保时捷 911 的情况下，直线加速仍然超过了 911。
而 Cybertruck 百公里加速最好成绩，是 2.7 秒。
其拖拽能力，也超过电动 Rivian R1T、F150 Lightning、F-350。
发布会现场，马斯克还致敬了首次发布会的梗 —— 用铁球砸玻璃，不过这次换的是棒球，Cybertruck 安然无恙。官方称 Cybertruck 的装甲玻璃可抵御时速 112 公里 / 小时的棒球或四级冰雹的冲击。
产品虽好，性能也足够让车主尖叫，但市场还是出现了不同声音。
究其原因在于太贵、且太难造了。发布会现场，马斯克并没有公布最终售价，而是在发布会后，官方给出了最终价格，起售价为 60990 美元（43.5 万人民币）。
其股价在盘后交易中下跌 2%，收盘下跌 1.66%，报 240.08 美元。
01、可挡子弹，比保时捷更快
一开场，马斯克就站在 Cybertruck 的后面车厢里，介绍起这款车有“多抗造”。
用的是 SpaceX“星舰”表面同源的材料 ——30x 冷轧不锈钢车身面板，这意味着车身不会被腐蚀，也不需要涂漆，但仍然可以批量生产。
为了展现 Cybertruck 车体的坚固，马斯克还展示了之前枪击和弓箭测试的视频。
“有了 Cybertruck，再不怕黑手党的冲锋枪扫射了。”
Cybertruck 还展示了 25.6 公里时速的侧翻测试，56 公里的正面撞击测试，60.8 公里时速的侧面碰撞测试。
最终结果显示，这些测试均无法破坏或打翻不锈钢车身。
“比卡车更实用，同时比跑车更快”是马斯克对 Cybertruck 描述。
马斯克在发布会现场播放了一个视频，一辆野兽版车型在拖着一辆保时捷 911 的情况下，在直线加速上跑赢了一辆 911。
这台野兽版的车型，0-96 公里加速为 2.6 秒，不得不说，这样的数据出现在一台皮卡上确实足够惊艳。
除了性能夸张，作为一辆皮卡，还是要看最关键的拖拽能力，或者说实用性。
马斯克称，它可以拉动一头非洲象，Cybertruck 拥有 1.1 万磅（4990 公斤）的拖拽能力，以及 2500 磅（1134 公斤）的装载能力。
而福特 F-150 Lightning 电动皮卡最大有效载荷为 2200 磅，最大可牵引重量为 8500 磅。
优于纯电对手福特 F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，作为参考，福特 F-150 牵引能力是 13500 磅，雪佛兰索罗德 1500 可以拉动 13300 磅。
随后就在现场各种吊打同行，播放拖拽大比拼的视频，一场 8 万磅极限拖拽测试，结果就是 Cybertruck 不仅比电动的 Rivian R1T 和 F-150 Lightning 更强，甚至胜过了烧柴油的 F-350。
02 、可在任何星球上行驶
其他配置也堪称豪华，特斯拉为 Cybertruck 搭载了移动幅度达 305 毫米的电子自适应空气悬架，自适应的空悬配合 35 英寸的全地形轮胎，使得 Cybertruck 有了 17 英寸（43.2cm）的超高离地间隙。
悬挂还有自动调平设计，可以补偿负载，也就是无论拉多重的货物，车身都不会翘头，保持前后水平，增加操控稳定性。
得益于后轮转向，车长接近 5.7 米的 Cybertruck，转弯半径甚至小于 Model S。
Cybertruck 还设计了生物武器防御模式，配备有医疗级别的 HEPA 高效空气过滤系统，可有效过滤 99.97% 的空气微粒，可行驶在任何星球表面，还真不是一句玩笑话。
一个冷知识，Cybertruck 还是 SpaceX 登陆火星之后的官方用车。
此外，Cybertruck 还提供了两个官方可选配件，一个是车顶帐篷，可供俩人居住，还保证了后备箱的一部分储存空间；另一个是车顶灯光组件，非常适合越野爱好者使用。
作为一款具有工具属性的皮卡车型，Cybertruck 成为了特斯拉旗下首款支持外放电的车型，在车斗里还配上了 120V 和 240V 的插座，最高电量为 11.5kW。
从各个方面展示了 Cybertruck 的优越性后，马斯克亲自为首批车主交付，化身开门车童，为 12 位车主亲自开了门。
不过有意思的是，马斯克在为车主开门时有些不大顺利，因为 Cybertruck 已经完全取消门把手，车门开关被装在了 B 柱上。
然后，交付仪式就这么结束了。
03、价格上调，续航 515 公里
马斯克连各个车型版本的价格都还没说，就匆匆下播了，官网随后更新了车辆型号及售价：
后轮驱动版本 60990 美元（约 43.4 万人民币）；
全轮驱动版 79990 美元（约 56.9 万人民币）；
野兽版（三电机版本）99990 美元（约 71 万人民币）。
不过值得一提的是，全轮驱动和野兽版要 2024 年才能交付，最入门也最走量的后轮驱动版，要到 2025 年才能交付。
所以这次极小规模的交付，只是开胃前菜。
此外，官网也带来了 Cybertruck 没能在活动中讲到的更多细节。
最贵也是最快的三电机野兽版，零百加速 2.7 秒（0 到 96 加速 2.6 秒），最大马力 845 匹，最大扭矩接近 14000 牛・米，极速可以达到每小时 209 公里，EPA 续航预估 515 公里，使用电池扩展包续航可以达到 705 公里以上。
这里说一下所谓的电池拓展包，就是在 Cybertruck 的后斗货箱下的储物空间内，额外加装一块电池来增加续航。
双电机版的全轮驱动版，最大马力 600 匹，最大扭矩达到 9568 牛・米，百公里加速 4.1 秒，极速 180 公里，EPA 续航预估 547 公里，使用扩展包后可以达到 755 公里。
单电机的标准续航版，也就是后驱版，零百加速 6.7 秒，最高车速 180km/h，预估续航 402 公里，目前尚没有拓展电池包的数据。
另外，Cybertruck 长 5682.9mm，宽 2413.3mm（折叠后视镜为 2200.7mm），高 1890.8mm，在空气悬挂降低的卸货模式下离地间隙 433mm，标配 20 英寸全封闭轮毂，全车储物空间 3423.5L。
其前端打开后会露出一个前备箱，可以容纳一个柔软的旅行袋或杂货。电动后舱盖打开后会露出后面的货箱。
至于 Cybertruck 的内饰，与特斯拉其他车型接近，中控中央是一个大屏幕，方向盘采用多边形设计，Cybertruck 还是特斯拉首款采用线控转向的车型。
最后再来复盘一下 Cyeber 的外观，量产的 Cybertruck 外观与 2019 年展出的原型车非常相似，机甲风外形，顶部接近三角形的尖头设计等，但也有一些变化，明显的变化包括巨大的挡风玻璃雨刷器、新增了三角形后视镜，更深更宽的前保险杠，
但是似乎比原型车缩小了尺寸，2021 年 2 月，埃隆・马斯克就曾表示，量产的 Cybertruck 将“缩小约 3%”。
别看外观上有棱有角的，但 Cybertruck 的风阻系数仅为 0.335Cd。
04、为什么没有拉升股价？
特斯拉中国官网也更新了 Cybertruck 的内容，从用词到描述都很夸张，尽可能突出先进。
现阶段的特斯拉，太需要一款“跨时代”的车型来刺激市场和消费者的神经。新款 Model 3 虽然已经开始交付，但并没有从底层逻辑改变产品特性。
根据最新一季度财报，特斯拉的增长率利润率双双下滑，价格战开打之后，特斯拉也没有占到太多便宜，近三个月以来，特斯拉股价已经下跌超 6%。
所有人都期待 Cybertruck 能给特斯拉股价来颗伟哥，遗憾的是并没有。
Cybertruck 可以说是特斯拉最受期待的产品，第三方统计数据显示，订单量已经超过 200 万。
但对于特斯拉来说更像是甜蜜的负担，因为材料、车身结构等问题，导致生产极其困难，用马斯克自己的话说，生产这款车就是“自掘坟墓”。
因为量产太难，特斯拉目前的年产量只有 25 万台。按照这个数字来算，仅消化现有的订单，就得让特斯拉花上七八年的时间，当然，不排除接下来产能爬坡，或者工厂扩建。
这个“高精尖”的产品，更像是马斯克对目前皮卡市场不妥协，用来追求自我挑战的产物。
所以 Cybertruck 短期内更容易拖累特斯拉的财务状况，很难带领特斯拉实现高增长。
投行 Jeffries 分析师 Philippe Houchois 认为，特斯拉最好将 Cybertruck 束之高阁，取消这一项目反而对于特斯拉的股价是有利的。为此，Philippe Houchois 还把特斯拉股票的目标价格下调至每股 210 美元。
对于今天的发布活动，国外媒体也是槽点满满，整场交付活动不到半个小时。
美国科技媒体 Futurism 评论称：简而言之，这是一场虎头蛇尾、令人惊讶的未经排练的活动，在四年的漫长等待之后，明显心不在焉的马斯克，正尝试努力注入一些兴奋感。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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