IT之家 12 月 5 日消息，蔚来今天公布了第三季度财报，蔚来 Q3 营收 190.666 亿元，去年同期 130 亿元，市场预期为 193.73 亿元。
在 Q3 财报电话会上，蔚来董事长李斌表示，明后年开始将会建设共享换电网络，蔚来和合作品牌用户均可使用，由此形成 NIO 专用和共享两个换电网。
我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，他们会基于电池包去开发他们的车型，他们需要对底盘进行改造，需要一些时间。
我们的合作开始以后，他们会选择一些车型来适配电池包，总的来说开发费用不是特别高，但需要一定周期。
此外，蔚来方面还表示，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。
我们最近官宣了蔚来与长安、吉利的换电战略合作。从蔚来的角度来说，我们一直认为换电网络与互联网行业中的云业务基础设施、基础架构是非常像的：二者都是网络效应非常强，都需要有长期的投资建设；同时，二者都要先对自身充分验证、证明它是符合用户需求的，然后再开始对外开放。因此，经过五年多的实际运营，我们认为蔚来现在可以对外开放，我们已经具备开放的能力。
说到换电的话，我们一直都在说它有非常多的优势，比如速度更快、用户体验更好等等，无论是对用户还是对社会效益来说都有非常多的优势。但大家需要注意的是，中国绝大部分的城市用户是居住在公寓里的，所以一半以上的用户事实上是很难有条件去安装充电桩的。因此，对于中国用户来讲，换电是体验最好的形式，特别是对于大众市场用户来说这一点尤其重要，因为蔚来的用户相对来说会高端一些，所以家庭充电桩的安装条件还好一点；但对于大众市场的用户来说，他们能够在家里安装充电桩的比例是更低的。
正因如此，我们决定把蔚来的第二品牌，即面向大众市场品牌的标准电池包开放给大家。开放以后，我们看到中国的这些汽车企业都非常积极，目前已经有两家宣布签约，还有几家在谈判的过程中。因此，我们相信蔚来的服务能力、技术水平、基础网络建设都是他们所需要的，他们也是从用户利益的角度出发，看到了蔚来服务的优势。
我们相信，从长期来看，蔚来的换电业务肯定是可以持续、同时也会有非常好的盈利能力的业务。经过实际运营我们已经充分相信这一点。
至于 NIO Power，如果想要进一步进行网络建设，确实需要一些资本支出投资，我们也在用各种方式对外开展合作。最近，有一些合作伙伴已经与我们开展了类似的合作：他们负责建设换电站并交由我们来运营，通过购买蔚来换电站的产品去持有换电站，而后再进入到蔚来的网络里交由我们来运营。目前，我们已经有几十个换电站采用了这样的合作方式，未来这也会是长期持续的对外合作方式，同时也是蔚来换电站资产由第三方持有的模式。
而对于 NIO Power 本身来说，我们的充电业务已经基本实现了收支平衡。目前 80% 以上的电量都是由蔚来以外的品牌用户来使用的。我们相信从长期来看，公司的换电业务也是能够盈利的，当前在部分区域我们已经看到了盈利事实。当然，还有一些投资者对 NIO Power 的分拆融资感兴趣，我们也有一些初步接触，但今天我们还没有更多消息可以与大家分享，但我们不排除这样的可能性。
IT之家查询发现，截至 12 月 5 日，蔚来已建成换电站 2,196 座，其中高速公路换电站 694 座，充电站 3,480 座（ 20,441 根），三方桩 960,000+ 根。
今年 11 月，蔚来交付汽车 15959 辆，同比增长 12.6%。2023 年 1-11 月，蔚来共交付新车 142026 辆，同比增长 33.1%。蔚来新车已累计交付 431582 辆。
对于蔚来换电业务，李斌表示：
从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。
当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。
我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。
我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。
我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。
NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。
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