IT之家 12 月 11 日消息，继问界、长城汽车先后质疑懂车帝冬测结果之后，吉利汽车也加入了这个“战局”。刚刚，吉利控股集团高级副总裁 @杨学良 Victor 发文直言，不认同懂车帝发布的《2023 懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。
我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。
杨学良披露了后台调取的数据：
吉利银河 L6 在测试前的整备过程中，车辆原地怠速 70 分钟，期间 4 次打开车门，最长两次开门时长均超过 10 分钟；
领克 08 在测试前原地怠速 71 分钟，期间 6 次打开车门，最长一次开门时间 6 分 39 秒。
杨学良表示，按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。
同时，他还喊话第三方测评机构“以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评”，并希望消费者通过“不试不比不卖”的方式，亲自体验吉利各品牌的产品硬实力。
IT之家汇总时间线：
懂车帝近日对数十款新能源汽车进行冬季性能测试，涉及到纯电动汽车、混动汽车的多个领域的表现。这次的测试地点位于漠河，目前处于极寒天气状态。在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中，问界 M7 仅有 31.60% 达成率。（猛士 917、深蓝 S7 增程版、传祺 E9 PHEV 三款车型在-30℃的极寒环境中无法使用纯电模式行驶，不计入成绩）
上周五，AITO 汽车对该测试进行了详细解释：经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。
在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过 3 分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
此外，测试时车辆剩余电量为 74.9%，在搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为 20.4% 时增程器开始启动，实际消耗电池电量 54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。
懂车帝官方昨日表示：测试标准完全统一，所有车型一视同仁！
昨天深夜，消息称余承东也在微信朋友圈就问界 M7 参与《2023 懂车帝冬测》的测试结果进行表态：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！
今天中午，长城汽车宣布 12 月 14 日 15 点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。
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