IT之家 12 月 12 日消息，蔚来汽车科技（安徽）有限公司副总裁 @白剑 NIO 微博发文谈蔚来的成本，他负责的智能硬件大致占整车成本的 20%。
对于自驾（两个 Orin 版本）+ 数字座舱 8295 两部分，他放言，相较业内用 Tier1 的同行，蔚来成本降低 30%，主要原因有两个：
自研，不需要毛利。只要保证我们每年省下的成本远大于团队和研发费用即可（费用算在研发费用中，不影响整车毛利）；设计能力上，很多顶尖的 Tier1 同行一样非常棒。但是越是棒的团队，越需要毛利来滋润；
我们全栈自研，架构上可以最优化。设计指标上，哪些可以做取舍，我们最清楚。
白剑 NIO 还表示，目前 Orin 的域控（个数）累计出货量，蔚来仍然全球第一，占全球 Orin 所有的出货量 40%。
IT之家早些时候报道，在即将全量推送的 Banyan 2.3.0 版本中，蔚来增强领航辅助 NOP + 正式更名为“全域领航辅助 NOP+”（以下简称 NOP+），并为用户提供覆盖高速、城区和换电场景的全域领航体验。
NOP + 支持车辆在城区道路上依据设定的导航路线，自主完成如路口通行、导航变道、超车变道、绕行车辆等驾驶任务，并具备面对施工区域、异形障碍物等场景的安全避让能力，提供连通地面道路与城市快速路、高速公路的点到点辅助驾驶体验。
蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示，蔚来有信心在年底前完成 25 万公里的城区领航路线验证，遍布到 200 座城市；到 2024 年第二季度，将完成 40 万公里的城区领航路线验证，遍布到超过 230 座城市。这意味着，届时蔚来 96% 的用户常驻地城市，都能实现汇路成网。
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