IT之家 12 月 13 日消息，周日，华盛顿邮报刊登了一篇质疑特斯拉 Autopilot 和 FSD 安全性的文章。特斯拉近日做出了强有力的回应，并指责华盛顿邮报的文章存在严重信息遗漏和误导性报道。
华盛顿邮报的文章列举了一些事故案例，声称特斯拉 Autopilot 在不适合使用的道路上导致了碰撞事故。其中，文章重点提到了 Dillon Angulo 和 Naibel Benavides Leon 的案例，他们当时将车停在路边，却被一辆处于 Autopilot 模式的特斯拉撞倒，事故导致 Benavides Leon 不幸身亡，Angulo 则受了重伤。
如果只看华盛顿邮报的文章，似乎 Autopilot 功能存在严重安全隐患。然而，文章刻意忽略了关键信息：事故发生时，驾驶员正在踩着油门，强行将车速维持在 60 mph，并且无视 Autopilot 发出的警报，该警报明确表示如果驾驶员强行控制车辆，巡航控制系统将不会刹车。
特斯拉在 X 平台给出了一个长达 800 字的回复，声明中不仅指出了上述事实，还指出驾驶员最后承担了事故的全部责任。他说：“我知道自己需要为事故负责，并且高度意识到安全驾驶是我的责任。”这位驾驶员也从未起诉特斯拉，相反，Angulo 的家人起诉了他，并在庭外达成和解。
特斯拉直截了当地表示：“华盛顿邮报利用驾驶员误用 Autopilot 辅助驾驶功能的案例，暗示系统本身存在问题。”
特斯拉还提供了自己的数据，对比了使用 Autopilot 和未使用 Autopilot 的情况下，特斯拉汽车发生碰撞的频率。特斯拉声称，在不使用 Autopilot 的情况下，每行驶 140 万英里 （225 万公里），特斯拉就会发生一次碰撞。而当 Autopilot 开启时，每行驶 485 万英里 （780 万公里） 发生一次碰撞。相比之下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据（2021 年）显示，该国汽车平均每行驶 65.2 万英里（105 万公里）就会发生一次事故。
如果这些数据准确，这意味着使用 Autopilot 的特斯拉发生事故的可能性不及未使用 Autopilot 的 1/7。然而，华盛顿邮报的文章却没有提到任何这些统计数据。
IT之家注意到，特斯拉已在多起诉讼中胜诉，证明了驾驶员对驾驶行为负有最终责任。事实上，华盛顿邮报的文章标题“特斯拉司机”就已经暗含了真正的问题所在。
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