让子弹飞一会儿
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
原来混动才是香饽饽。
最近大众汽车做了一个决定，在巴西斥资 18.3 亿美元，折合 130 亿人民币，来开发新的混合动力平台和新车型，只为在该国实现电气化。
但这个计划不局限在巴西，大众是想基于巴西工厂向美国以及欧洲市场输出新的混动车型，显然醉翁之意不在酒。
已经 2024 年了，为什么还要花如此大的财力和物力投入混动车型？
数据不会说谎。凭借混动技术，丰田在 2023 年销量达到创纪录的 1120 万辆，连续四年全球居首位，其中约三分之一的车型是混合动力汽车。
一直重仓押注纯电的大众，缓过神来了？
01、两条腿走路
传统车企追赶特斯拉的队伍里，大众是走的最靠前的一家，不止在中国，全球范围内都在加速。
去年 7 月，大众汽车表示，到 2026 年将在巴西投资 10 亿欧元（约 10.9 亿美元），目标是到 2027 年在巴西实现 40% 的增长，未来几年间，会推出 15 款新的电动以及混合动力的车型。
而这次追加的投资，是属于去年已承诺的 70 亿雷亚尔投资之外的投资，这也意味着，大众汽车在 2022 年至 2028 年期间，在巴西的总投资规模将达到 160 亿雷亚尔（约 32 亿美元）。
根据最新的投资规划，这些钱主要用于开发一个全新的车型平台，专门为推出可使用汽油与乙醇双燃料的油电混合动力汽车打造，从而帮助其生产首款巴西制造的混合动力汽车。
全新平台将覆盖大众汽车在巴西的四家工厂，分别是安切塔、圣卡洛斯、陶巴特和圣何塞多皮尼亚伊斯工厂。
新的车型规划也比原计划更多，未来四年内，大众汽车计划为巴西市场带来 16 款新车型，其中就包括了本地首款混合动力车型，一款全新电动车以及一款皮卡车型。
大众表示，新计划的皮卡车型将在巴拉那州生产，新款的混动车型将在圣保罗州圣卡洛斯市的工厂生产。
值得一提的是，虽然大众会给巴西带来不少的纯电车型，但都不在本地生产，大众汽车巴西公司首席执行官 Ciro Possobom 表示，“我们将引进一些进口的电动车，但目前还不打算（在巴西）生产任何电动车。”
这也意味着大众在巴西本地生产的新能源车型，只有混动。
按说大众本该为电气化转型忙的焦头烂额，为什么反其道行之，搞起了混动？
其实在此前很长一段时间里，大众的发展思路并不算滞后，在上一任 CEO 迪斯在位期间，全力发展纯电是集团首要目标，即便是现在，大众在国内的纯电战略仍然没有动摇。
但现在来看，或是对自己的品牌溢价过于自信，或是冗杂机构繁多而导致的决策效率不够高，导致旗下 ID.系列车型在全球市场上的销量并不算理想。
在去年的 2023 世界新能源大会现场，大众汽车集团首席执行官奥博穆在演讲时公开表示，将进一步推广混动车型的发展，也是整个大众集团少有地把发展混动路线作为公开的规划对外宣发。
不仅在海外，就在不久前，大众中国 CEO 曾发布了“2030 目标”战略，具体到产品规划上，未来大众品牌、奥迪品牌、大众安徽旗下车型将分别基于 MEB / MEB + 平台、PPE 平台、CMP 中国市场主流车平台、SSP 平台打造。
其中，MQB Evo 和 MLB Evo 平台则将成为其燃油车和插电式混动车型的基础，到 2027 年，提供 30 款本土生产的燃油及混动车型。
眼下，巴西就成了大众要两条腿走路的突破口。
02、一起去巴西“跳桑巴”
大众多次加码巴西，很大程度上是巴西汽车市场对待混动车型的态度。
从巴西的国情来看，生物乙醇产量大，作为燃料，除了价格便宜外，污染排放比传统汽油低 90%，在巴西正举全国之力，推行乙醇燃料，减免税率的前提下，已经取得了不小的成绩。
根据巴西电动汽车协会（ABVE）的数据，2023 年轻型电动汽车的销售量创下了新的纪录。
混合动力和纯电动汽车市场销量共计达到 9.39 万辆，与 2022 年相比增长了 91%。仅在去年 12 月，也是对这类车辆征收进口关税之前的最后一个月，销售量同期就翻了三倍。
而插电式混合动力车型在巴西汽车市场更是独占鳌头，这种车型是一种既可以使用其内燃机所驱动的发电机充电，也可以使用插入外部电源为蓄电池充电的混合动力车辆，这一类别车型占去年全巴西电动汽车总销售的 56%，超过了传统混合动力车。
不止大众，当下已有越来越多的车企开始把新能源车引入巴西，并建设自己的新能源汽车生产基地。
通用汽车前不久也宣布了一项在巴西投资 70 亿雷亚尔的新计划，期限与大众汽车的投资计划相同，即 2024 年至 2028 年期间进行投资。
有媒体爆料称，另一个巨头斯特兰蒂斯集团 Stellantis，将会在 2 月底宣布其在巴西的新投资计划。
加上大众汽车这次的 90 亿雷亚尔，巴西自 2021 年以来，车企们的投资总额已经达到 414 亿雷亚尔，其中有一半是在近 3 个月期间宣布的。
除此之外，比亚迪也投资了 45 亿人民币在巴西建厂，将在卡马萨里市建立一个由三座工厂组成的大型生产基地综合体，包括一座新能源乘用车整车生产工厂、一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。
整条汽车生产线的设计年产能为 15 万辆，涵盖纯电动、插电式混动车型，计划在 2024 年下半年投产。
另外，长城汽车也早已经宣布在巴西投资 18.5 亿美元，用于生产混合动力和电动汽车，去年下半年第一款车就已经投产。
至于以混合动力为主的丰田，更是早早地进入了巴西市场，在巴西当地制造的传统混合动力车型丰田 Corolla Cross（可同时使用乙醇作为其内燃机燃料），已经成为去年巴西最畅销的新能源汽车，单款车型销量达到了 1.21 万辆。
紧随其后的是中国产混合动力车型哈弗 H6，销售量达到了 1.07 万辆，更是被称为“巴西特斯拉”。
根据巴西电动汽车协会（ABVE）发布的电动类车辆品牌销量榜单，丰田位居榜首，其次是比亚迪、奇瑞巴西（Caoa Chery）、长城汽车、沃尔沃、宝马、路虎、起亚、保时捷和奥迪。
其中沃尔沃和奇瑞在巴西销量最好的也是插电式混合动力车型。
从排行榜上不难看出，在巴西汽车市场上位居前列的车企们，大多数都会针对性的使用混动技术。
03、混动成了香饽饽
众所周知，丰田汽车董事长丰田章男一直都不喜欢电动汽车，甚至一度唱衰，我们经常会听到一种声音 ——“丰田纯电动车发展缓慢，迟早会被竞争对手淘汰。”
但实际情况却刚好相反，一向被诟病电动化转型迟缓的丰田，正依靠燃油车和混动车，创下销量和利润新高。
2023 年丰田集团全球销售的总计为 1123 万辆，不仅销量全球第一，总交付量还达到了历史最高水平，在财务方面，丰田净利润也创下纪录。
作为“最会赚钱的车企”，丰田仍然是宝刀不老。
从动力类型来看，丰田燃油和油电混动车销量分别为 602.76 万、310.36 万辆，二者为丰田贡献了 97.5% 的销量，而纯电车型只有可怜的 10 万辆，还不到总销量的 1%。
丰田销量上的强势，正是来自北美、欧洲和本土对其燃油和混动产品的需求。
以美国市场为例，2023 年 1 月至 11 月，丰田普锐斯等传统混合动力汽车（HEV）的增长速度超过纯电动汽车，在美国的销量为 120 万辆左右，占美国汽车销量的 8.3%。与去年同期相比，这一份额上升了 2.8 个百分点。
根据海外知名统计机构 GlobalData 预计，2023 年混动车将占据美国汽车市场 9% 的份额，而纯电动汽车将占据 8%。
特别是自 2020 年以来，美国市场混动车销量增长了一倍多，今年销量预计将增长 35%。GlobalData 汽车业务执行副总裁杰夫・舒斯特 (Jeff Schuster) 表示，汽车行业不可能一下子改变所有事物的运转方式，而混动车是“大众市场逐渐转向电动汽车的一种方式”。
虽然混动车型目前的市场份额不高，但是纯电车型增速已经开始越来越慢。
尽管总量上，2023 年美国预计将创下电动车年销 120 万辆的新记录，但从增速来看，前 11 月同比增幅仅为 1.7%。
Cox Automotive 预计，美国电动车增长将继续放缓，“未来一年，甚至或将出现三年多来季度销量的首次环比下滑。”
增速不及预期，加上企业自身盈利能力受到挑战，让许多主流欧美车企暂缓扩张电动步伐，先顾好眼下。
就好比福特汽车直接发布了一则震惊行业的消息，直接宣布打算关停所有电车生产。
其表示电车市场的竞争过于激烈，公司需要专注于具有优势的领域。福特表示，他们将把资源集中到内燃机汽车和混合动力汽车上，以保持公司的竞争力。
诚然，相比纯电动汽车，福特更愿意加持自己的油电混动技术，因为在海外市场，福特纯电动车型并不多。
从去年长安福特引入了蒙迪欧混动版和锐界 L 混动版中就不难看出。对福特来说，油电混动汽车不仅能延续福特在燃油车领域的地位，同时也是在响应节能减排的号召，打破了美系车给用户留下的高油耗标签。
为了吸引更多客户，福特计划将已上市三年的混动版 F-150 皮卡产量提高一倍，并将售价下调 1900 美元，使其与燃油版车型价格接近，比 2022 年推出的纯电动车型便宜近 10%。
福特还打算在未来五年，将混动车销量提高两倍，并将混动技术应用于所有产品线。福特首席执行官吉姆・法利 (Jim Farley) 在今年 7 月份的财报电话会议上表示：“实话说，混动车的受欢迎程度让我们感到惊讶。”
04、让子弹飞一会
纯电车不受待见，归根结㡳还是因为价格和配套设施的原因。
根据 Edmunds 的数据，2023 年美国纯电动汽车的平均价格约 59400 美元，而传统内燃机汽车的售价为 44800 美元，传统混合动力汽车的价格更低，平均售价仅为 42381 美元。
不光在美国，英国和爱尔兰最大的汽车数字市场 AutoTrader 表示，目前，英国市场电动车的平均售价，也要比传统燃油车高出 33%。
为了应对电车需求的疲软，价格战俨然已经从中国蔓延至了海外，今年一开年，欧洲就打起了价格战，大众、通用、特斯拉等多家车企在欧洲纷纷下调旗下电动车型的售价。
但可惜，即便是特斯拉这样的降价常客，在面对海外纯电动汽车的价格相对较高，再加上缺乏充电基础设施的普遍问题，仍无可奈何，消费者们并不买账。
特别是在欧洲最大的汽车市场德国，德国汽车行业协会已经预计，由于补贴削减、市场需求放缓，今年德国的纯电动汽车销量将跌落，或同比下降 14%。这意味着德国市场的电动汽车份额将从 2023 年的 18% 下滑至 16% 左右。
而据彭博社此前报道，由于对电动汽车需求放缓，2023 年 12 月，欧洲车市销量出现了近 17 个月以来的首次下降。
一个最明显的信号就是，海外知名的汽车租赁机构赫兹租车 (Hertz) 改回采用汽油为燃料的汽车，计划出售 2 万辆电动汽车，这次大批出售电动车，意味着赫兹租车持续几年的新能源车转型行动开始动摇。
电车需求的下滑，让丰田这类混合动力车型为主的企业乐坏了。
去年 10 月，丰田章男在谈到电动汽车市场的现状时就表示，“人们终于看到了现实”。
不过现在谈混动车型成功还为时尚早，百年汽车行业的转型已经不可逆，不如让子弹飞一会。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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