2024 年第一场价格战，就伤到合资车的筋骨。
过去 24 个小时，中国车企经历了小范围闪电战，炮火主要集中在 10 万区间，带头的是比亚迪，推出了 7.98 万的秦 PLUS 和驱逐舰 05。
比亚迪还不嫌事大的喊出一个口号 —— 电比油低。
这四个字瞬间点起车企的热情，随后五菱、长安启源、哪吒还有吉利纷纷加入这场降价潮，五菱是冲在了第一个，把五菱星光 150km 进阶版插混轿车售价直接降 6000，价格为 9.98 万。
哪吒汽车降价的幅度最大，主力车型哪吒 X 直接暴降 2.2 万，让这款纯电 SUV 的起售价还不到 10 万。随后启源 A05\Q05 和吉利帝豪 L HiP 龙腾版也相继调低售价。
开年这波新能源车价格战，和 2023 年相比还是有很大的不同，去年主要集中在 20-30 万区间，还不算是汽车市场的主力销售区间。
10 万级才是体量最大的市场，谁能在这个市场称霸，谁就能在汽车圈横着走。
很长一段时间，合资品牌凭借成熟的生产和供应链管理，将燃油车价格下限保持在 10 万元左右。
在这个价格敏感度极高的市场里，合资品牌的燃油车轩逸，卡罗拉之流，常年盘踞销量榜单前几名，如今随着新能源品牌的相继降价，使得原本燃油车的价格优势也不再。
新能源汽车普及战，打响了！
01、砍向合资油车腹地
比对手更疯狂，才是打破内卷的唯一解药。
1989 年，国内开始征收彩电特别消费税，导致彩电市场一片惨淡，时任长虹董事长的倪润峰，率先对自己的彩电砍一刀，直接降价 300 元销售。
这一举措打破了长虹彩电当时的销售僵局，使资金快速回笼，盘活了长虹的销售市场。这次商战告捷，也让其他企业领教了“价格战”的威力。
用低价卷入市场，这招对企业来说屡试不爽，放在汽车行业同样有用。
2023 年初，打响价格战第一枪的特斯拉，用“以成本定价”的理由下调了旗下热门车型的售价，算是中断了彼时新能源车的涨价潮。
后来，国六 B 排放标准的执行加速了价格战的节奏，同年 3 月，东风汽车在湖北打响了新车降价的第一枪，一向滞销的法系车雪铁龙 C6 降价 9 万元卖断货后，连带效应愈演愈烈，浩浩荡荡的价格战序幕正式拉开。
通用、宝马、奔驰、日产等合资车企紧跟加入，随后自主车企的长安、奇瑞、也纷纷跟进，并且降价幅度是一个比一个大。
不过，今年的价格战不同于往常，车企的用意也不再只是简单地拔高销量数据。
2 月 18 日，小鹏汽车 CEO 何小鹏表示，2024 年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争“厮杀”在所难免。
在吉利发布的开工信中，吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示，2024 年将是最“卷”的一年。
复工后的比亚迪率先抛出的“王炸”，这就打在了不少车企的命门上 ——10 万级别市场。
这是“公路三大妈”站的最稳的市场，也是油车拥趸最多的群体。
比如在 1 月份的零售销量统计榜单中，燃油车在各个细分市场都有很好的表现，其中合资燃油车在 A 级家轿市场中表现尤其突出，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的销量都远远领先新能源车。
这个市场，才是比亚迪们的真正目标。
在前年，秦 PLUS 的价格还是十好几万，去年初，比亚迪打出了油电同价，降到 9.98 万，随后又一路下滑至 8.98 万，如今短短几个月过去，价格直接不到八万块。
作为一台新能源车，秦 PLUS 的落地价甚至可以和 7 万块左右的油车价掰掰手腕了。
可油可充电，还要什么自行车？
2023 的价格战打得虽然火热，但不够撼动市场的格局，这次以比亚迪为首的自主车企们，显然，想抢滩合资品牌的最后一块高地。
02、10 万市场：油 VS 电
10 万其实是一个坎，网上动辄提几十万的新车，会让人们怀疑当下的购车环境，但不是人人都能买得起 30 万的特斯拉，更多的消费者只是需要一台 10 万块的出行代步车。
这也是为什么一众日系车在国内份额锐减之时，日产依然能靠一款轩逸撑起近半数的销量。而你以为 10 多万无人问津的卡罗拉，在 2023 年依然在国内卖出了 17.6 万辆。
数据就是最好的证明，2023 年，官方指导价 10.86 万的日产轩逸，经销商能给到 7 万多的价格，虽然销量同比下滑了 14.7%，但依然在国内卖出了 37.6 万辆，而 9.39 万起售的大众朗逸也卖出了 35.2 万辆。
与此同时，比亚迪的秦系列 2023 年热销 48 万辆，其中 DM- i 车型售出了 30.7 万辆，在 2023 年全年轿车销量排行榜中位居第三，仅次于日产轩逸和大众朗逸。
所以不论是比亚迪的“798”，还是五菱的“998”，他们本质上想颠覆的，是被传统合资燃油车霸占多年的市场格局。
这也意味着以比亚迪为首的中国新能源车，正在从重塑国内家轿市场格局开始，野心逐步向“合资正规军” 开炮。
根据乘联会的数据，去年我国新能源乘用车共计售出 949.5 万辆，市场渗透率达 31.6%，虽然各项数据均高于 2022 年，但整体增速已开始出现放缓的趋势。
而 2023 年全年乘用车市场燃油车零售 1395 万辆，同比降速由 2022 年的 13.4% 收缩至 6%，从这一点上来看，燃油车和新能源汽车的竞争将更加激烈。
所以新年新一轮的价格战不可避免，比亚迪之后，才会有上汽通用五菱、长安起源、哪吒汽车、吉利汽车等几家车企相继跟进。
此外，合资燃油车的基本盘还在，特别是家用轿车，多年来在国人心中的地位早已根深蒂固，因此自主品牌如果想要撼动合资燃油车的地位，快速抢夺现有市场份额，价格战就非常有必要。
而且这些合资选手已经开始反扑。
北京现代宣布，旗下 A 级轿车伊兰特车型降价 2.4 万元，起售价仅为 7.58 万元，还打出了了“油比电强”的口号。
而上汽通用旗下的别克，也宣布限时对部分车型进行降价优惠或置换补贴，别克君越、威朗 Pro、昂科威 Plus 车型优惠幅度在 3.5 万至 6.5 万元。
10 万级市场，油和电的份额抢夺战，正式开启。
03、格局打开
众所周知，新能源汽车已是大势所趋，在世界范围内都得到了大部分车企和消费者的认可，从国内来看，一、二线城市新能源汽车已经全面铺开。
以一线城市深圳为例，截至 2023 年上半年，深圳新能源汽车保有量达 86 万辆，渗透率超 60%。
在大中城市，新能源汽车已经不是新鲜事物。但在国内的三四线城市，和成千上万个县城与乡镇，受制于基础设施的建设和推广程度等多重影响，新能源汽车仍有较大发展空间。
因此，价格战更大的意义在于通过降低售价惠及更多的消费者，让新能源汽车走入“寻常百姓家”，从而提高新能源汽车的整体市场占有率，加速传统燃油车向新能源车的转换，推动新能源汽车的普及。
王传福在复工第一天就表示，我国新能源汽车从 2020 年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达 35%，年底单月更是突破了 40%，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。
超 50% 新能源渗透率的突破口在哪？
毫无疑问，就在消费市场最庞大的 10 万级家用车细分市场。
未来，新能源汽车势必会向下沉市场普及，而降价不仅能激活整个市场增量，还能刺激加速“油转电”进程。从这个角度来说，比亚迪们的这波“电比油低”操作要冲出大气层了。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚门
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