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IT之家 4 月 8 日消息，广汽集团今日宣布，广汽发动机热效率取得重大突破，单缸机指示热效率超过 52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过 46%，技术先进性达到世界领先水平。
据官方介绍，只有采用稀薄燃烧技术，才能大幅提高缸内工质多变指数，突破发动机 45% 有效热效率的技术极限。未采用稀薄燃烧技术也是发动机有效热效率多年来始终处于 45% 以下的根本原因。
稀薄燃烧是指采用过量空气进行稀释的燃烧模式，其难点在于过量稀释空气会降低缸内混合气反应物浓度，导致燃烧速率减慢，燃烧等容度下降；并且由于焠熄距离的增加，会进一步导致未燃损失增加。
为了解决这一技术难题，广汽动力总成自主研发团队基于广汽 GCCS 燃烧控制专利技术，对缸内燃烧过程进行精细优化，结合湍流射流点火技术提高点火能量，保证稀薄混合气可靠点火及火焰的稳定扩展，实现燃烧过程的深度优化，最终实现单缸机指示热效率超过 52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过 46%，并向 50% 有效热效率迈进。
IT之家查询得知，发动机热效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间内所消耗燃料的含热量之比，发动机热效率的高低对汽车的综合油耗有着重要影响。由于内燃机的机械结构和工作原理的限制，其热效率一直难以取得突破性进展。一般来说，汽油机的热效率大致在 25%-35% 的范围内，而柴油机则能达到 35%-45%。
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