IT之家 7 月 12 日消息，中新经纬今天发布了对小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁的采访，谈到了近期“无人驾驶网约车”这一热门话题。
张宁表示，对于无人驾驶出租车而言，如果要做到规模的商业化，单一城市投放 500 到 1000 台的量级，才有可能达到收支平衡。无人驾驶出租运营背后，企业投入很大，比如调度，地勤养护体系等等。经测算，在北上广深等城市中，投放量达到 1000 台，运营才会达到盈亏平衡点。“越过这个点，每增加一台车辆，我们的成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断‘自我造血’阶段。”
其希望在 2025 年、2026 年左右，在单一城市做到千台无人驾驶出租的落地运营。
在谈到“传统出租车司机担心被‘抢饭碗’”时，张宁表示，在北上广深，单一城市传统出租车的体量大概是 10 多万台，网约车也有十几万台，所以总量就会有 30 万台左右的规模，这就意味着，即使投入 1000 台无人驾驶出租车也到不了 1% 的市场份额。
张宁表示，实质上从理性的角度看，以目前的市场份额来说，（无人驾驶出租车）对市场的影响其实还是非常小的。“未来无人驾驶渗透率一定会逐步提升，尤其是跨过盈亏平衡点之后，会产生指数型的增量，这个是一定会到来的，但这个时间点会在 5 年后，才能说对目前传统出行方式形成结构性的变化。”
据介绍，5 年以内，无人驾驶出租车不会形成对传统出行市场的巨大冲击（至少超过 30% 渗透率），但肯定不会在 5 年内立即发生。而在 3 年之内，无人驾驶出租车会成为举足轻重的出行方式，5 年之内会占有一定市场份额，“一定的变化”可能仍需更长时间。
谈到“无人驾驶出租车是否会完全取代人类”时，张宁给出的答案是“不会”，因为是由人的需求决定的。“无人驾驶出租车提供的是标准化的服务，再好的服务也只能满足一部分人的需求，有些乘客需要人与人之间的沟通交流，需要差异化的服务，从这点来讲，未来的出租车会朝着更精细化的方向去做。”
据IT之家此前报道，随着无人驾驶网约车的逐步推广，有声音指出，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？武汉市交通运输局相关负责人表示，“武汉市 (出租) 汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，“萝卜快跑”已在武汉投放 400 多辆无人驾驶汽车，不是网传的 1000 辆，具体数字需咨询武汉市经信局。
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