中国汽车在俄罗斯占据超六成的市场

原文标题：《莫斯科，已经跑满了中国汽车》

作者｜王磊刘雅杰

编辑｜秦章勇

要想出海搞得好，先到俄罗斯跑一跑。

如果说要选一个中国车企出海最成功的国家，俄罗斯绝对算一个，因为中国汽车在俄罗斯，卖得太！好！了！！

根据俄罗斯 A-souz 网站，今年 6 月俄罗斯新增注册乘用车约 12.4 万辆，其中约 7.6 万辆为中国品牌。

这意味着中国汽车，已经在俄罗斯占据超六成的市场。

这对于任何一个国家来说，都是难以置信的。中国自主汽车品牌，在国内也才是最近两年才超过 50%，刚刚过去的 6 月，自主品牌份额为 58.5%。

看到中国汽车在俄罗斯市场狂飙后，甚至有人感慨：俄罗斯本土已经没有了汽车工业。

01、造车的和卖车的都赚了

俄罗斯已经成为中国车企出海的首选。

据 autoAstat 网站统计，2023 年，俄罗斯第一次成为中国最大汽车出口目的地。中国品牌汽车在俄罗斯的销量达到创纪录的 55.3 万辆，是 2022 年销量的 4.4 倍。

今年前 5 个月，中国汽车卖到俄罗斯仍是最好的出口生意，出口汽车达 37.25 万辆，是第二名墨西哥出口量（19.06 万辆）的两倍。

按照这个趋势，今年出口到俄罗斯的整体数字，较去年也会保持高位增长。

而且去年中国汽车品牌还只是占据了销量前十榜单的 6 个席位，而在今年 6 月份，俄罗斯销量前十的汽车品牌榜单中，除了本土品牌拉达（Lada) 外，其余 9 家均为中国品牌，分别为哈弗、奇瑞、吉利、长安、Omoda（奇瑞）、星途、Belee（吉利）、捷途、Jaecoo（奇瑞旗下品牌）。

虽然拉达作为俄罗斯本土汽车品牌，销量也同比增长 43.8% 排在榜首，但其市场份额已从年初至今的 28.8% 降到了 27.5%。

种种迹象表明，中国车企在俄罗斯市场上已经站稳了脚跟。

性价比是俄罗斯人喜欢中国汽车的原因之一，比如售价 277.9 万卢布（约合 23.2 万人民币）的哈弗汽车初恋系列，作为一款紧凑型 SUV，搭载了 1.5T 涡轮增压四缸发动机，甚至已经成为俄罗斯汽车市场销量 6 月前三。

俄罗斯当地汽车行业专家马克西姆・梁赞诺夫曾表示，中国生产的大部分车型保养费用都不贵，并且都配备涡轮增压发动机，动力很强。

不仅是燃油车，新能源车在俄罗斯也很抢手。

有从事平行出口的“倒爷”表示，国内售价区间 40.98-43.98 万的理想 L9，曾经在俄罗斯可以卖到 1100 万卢布（约合 90 万人民币）。

而且俄罗斯土豪们对中国汽车的智能化感到十分新奇，冰箱、彩电、大沙发、自动泊车的概念，刷新了俄罗斯人对汽车的认知。因为生意火爆，甚至还催生出专门给理想车机进行俄语刷机的产业。

在电动汽车和混动车领域，销量排在首位的就是理想，2023 年在俄罗斯卖了约 5000 台，都是以平行进口的方式。

而且今年 3 月才上市的小米 SU7 也赶上了这波快车。

某俄罗斯企业 5 月份就被曝出一次性采购了 40 台小米 SU7，并要求外观湿沥青，内饰颜色为银河灰、Nappa 真皮、需要配备基本设备等。

甚至有经销商直接把小米 SU7 Max 版定价为 7225000 卢币（约为 62.9 万人民币），而国内这个配置的车型，29.99 万就能买到。

02、一场没有硝烟的胜利

中国汽车能横扫俄罗斯市场，具备了天时和地利。

一个不得不承认的事实，在俄乌冲突的背景下，不少跨国汽车品牌都在撤离俄罗斯市场，空白市场也得以被中国品牌的汽车快速占领。

在冲突发生后，丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺等多家车企就纷纷宣布暂停在俄的生产和销售。据超电实验室不完全统计，有超过 20 家跨国车企选择暂时撤离俄罗斯汽车市场。

外国品牌撤离后，原以为会给本土品牌一个突飞猛进的机会，但无奈俄罗斯的汽车工业实在太羸弱了。

像俄罗斯本土品牌“拉达”汽车，多年以来已经成为了当地人们眼中的“便宜货”，无论外观还是性能都无法满足主流需求，大多是中低端车型，即使空出了市场份额，也不能在短时间内抢占市场。

这时候市场仍然需要大量供给，这时候一个看似巧合实则必然的机会便出现了。

本就一心想“出海”的中国企业，开始直接接管俄罗斯现成但仍处于闲置状态的优质经销商网络和空白市场。

仅 2022 年一年，俄罗斯就新开了 487 家中国汽车销售门店。

有不少人说中国汽车是属于“趁虚而入”，但事实上并非如此，填补高端市场需求是中国汽车在俄罗斯能打的一个重要原因。

汽车资源严重“短缺”的情况下，俄罗斯本土市场汽车价格一直上涨，但质量还是难以令人恭维。

据 autoAstat 网站统计，俄罗斯乘用汽车的加权平均价格已经上涨到了 240 万卢布，而中国汽车的加权平均价格达到了 320 万卢布。

对比之下，俄罗斯人更愿意选择价格略高、但质量却远超俄罗斯本土品牌的中国汽车。

当然，也不是没有其他国家的车企想来分一杯羹，试图在俄罗斯，和中国品牌“打擂台”。

比如印度塔塔汽车公司主攻经济型细分市场的车型已经在俄罗斯上市，伊朗汽车品牌霍德罗（IKCO）的轿车也在俄罗斯登场，另一个品牌赛帕（Saipa）也于 2023 年底宣布进军俄罗斯。

这些车企如今选择进入俄罗斯市场的想法很明显，就是想借机填补俄罗斯市场上西方汽车的空缺，并由此获得竞争优势。

但可惜，要不就是还迟迟正式引进不了，要不就是在俄罗斯市场上毫无存在感。

而且一个冷知识是，俄罗斯的汽车技术法规要求比德国还要严格，就这一点已经让不少汽车品牌被俄罗斯拒之门外。

换句话说，如果没有足够的技术，这份前人栽树，后人乘凉的饭还真吃不上。

但需要注意的是，中国品牌如今卖得热火朝天，但也同样面临不少的问题。

比如车辆的设计问题，因为俄罗斯大部分地区处于高寒地带，冬天温度很低，有可能会超出中国汽车在设计和测试时的极限。

而此前，国内向俄罗斯出口的大多是皮实的 SUV 和皮卡车型，现在随着市场份额的不断扩增，更多品类的车型被出口到俄罗斯市场，这就容易导致在中国质量过关的车型，到了俄罗斯就会出现问题。

不是没有过这样的例子，中兴皮卡曾经为了打开俄罗斯市场，捐了一批皮卡给俄罗斯的交通警察，结果没过多久皮卡后舱就锈蚀脱落了。

除此之外，还有一个问题，就是欧美、日韩品牌未来很有可能会重回俄罗斯市场。

此前，日产、雷诺等车企虽然以“1 元转让”将其在俄罗斯经营多年的工厂全盘出售，看似全盘退出俄罗斯市场。但这些变卖资产的车企大多会在转售条款中标明，未来一定期限内，可以回购自己的资产。

也就是说，这些车企们已经埋下了重返俄罗斯的种子。

至于那会儿中国汽车还能不能占据优势，就看他们如何在俄罗斯培养品牌号召力了。

本文来自微信公众号：超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊刘雅杰

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